Në një epokë në të cilën udhëtimi është bërë pothuajse një e drejtë e patjetërsueshme për shumë njerëz, pak njerëz ndalen për ta konsideruar atëndikim mjedisor që trafiku ajror ka në planetin tonë. Kërkesa në rritje për udhëtime ajrore, e nxitur nga tarifat gjithnjë e më të përballueshme dhe një rrjet global në zgjerim, ka një ndikim të rëndësishëm në mjedis, veçanërisht në aspektin e emetimet e dioksidit të karbonit (CO2), një nga kryesoret gaz serra përgjegjëse për ndryshimet klimatike.
Koha e parashikuar e leximit: 5 minuti
Në vitin 2018, bota dëshmoi një të tillë rritje të konsiderueshme e trafikut ajror, me një rritje prej 6% krahasuar me një vit më parë, duke arritur shifrën mbresëlënëse të 8,8 miliardë pasagjerë. Kjo rritje nuk është një ngjarje e izoluar: dekada e mëparshme (2007-2017) pati një rritje mesatare vjetore prej 4,3%. Duke parë nga e ardhmja, sugjerojnë parashikimet një më tej të rritet e kërkesës për shërbime ajrore, me një rritje të pritshme prej pothuajse 30% midis 2018 dhe 2023.
Ky zgjerim i vazhdueshëm ka çuar në a rritja e emetimeve dhe konsumit të CO2 dritë e gaz. Aviacioni është përgjegjës për afërsisht 2% e emetimeve globale të CO2 dhe 3% në Evropë.
Për të ofruar një kontekst më të gjerë, në sektorin e transportit në vitin 2016, 13% e emetimeve të CO2 erdhi nga aviacioni. Ndërsa kjo mund të duket si një përqindje e vogël, është e rëndësishme të merret parasysh se një avion lëshon afërsisht 285 gram CO2 për pasagjer për çdo kilometër të udhëtuar, krahasuar me 42 gram për pasagjer për kilometër në një makinë.
Jo të gjitha linjat ajrore kanë të njëjtin ndikim mjedisor. EasyJet, për shembull, është njohur si linja ajrore me ndikimin më të vogël për sa i përket CO2 të emetuar. Këto dallime midis linjave ajrore tregojnë se ka mënyra për të reduktuar ndikimin mjedisor të udhëtimit ajror.
Më 28 nëntor, Virgin Atlantic arriti një fluturim pionier: një Boeing 787 kaloi Atlantikun, nga Londra në Nju Jork, duke përdorur karburant ekskluzivisht i qëndrueshëm i aviacionit (SAF). Ky fluturim shënon një pikë kthese të rëndësishme, duke tejkaluar rregulloren aktuale angleze e cila kufizon përdorimin e SAF në 50%.
Karburanti i përdorur, i përbërë nga 88% HEFA (që rrjedh nga vaj nga gatim të përdorura dhe produkte bimore), premton të zvogëloni emetimet e CO2 deri në 70% krahasuar me lëndët djegëse fosile. Megjithatë, qëndrueshmëria afatgjatë e SAF është nën shqyrtim, me kritika në lidhje me të prodhim e çmim. Ndërsa karburantet e qëndrueshme të aviacionit (SAF) përfaqësojnë një zgjidhje premtuese për reduktuar gjurmët e karbonit të sektorit të aviacionit, ka ende sfida të rëndësishme për të kapërcyer. SAF, përfshirë atë të përdorur në fluturimin demonstrues të Virgin Atlantic Londër-Nju Jork, ende lëshojnë karbon në atmosferë.
Megjithatë, kjo vlerësohet të ndodhë me një ritëm 70% më pak krahasuar me karburantet konvencionale. Ky fluturim i veçantë përdori një përzierje prej 88% estereve të hidropërpunuara dhe acideve yndyrore (HEFAs), derivate të proceseve kimike dhe 12% vajguri aromatike sintetike (SAK), një mbetje nga prodhimi i misrit.
Prodhimi i SAF kërkon a sasi të konsiderueshme të burimeve. Për shembull, çdo fluturim në distanca të gjata kërkon afërsisht 7,2 ton mbeturina misri. Kjo sasi mund të jetë e mjaftueshme për të mbuluar disa rrugë, por është joreale të mendohet se mund të plotësojë kërkesën e përafërsisht 26 mijë avionëtë cilat ngrihen dhe zbarkojnë çdo ditë në të gjithë botën.
Organizata Botërore e Qëndrueshmërisë (WSO) ka lëshuar një certifikim, të njohur si "ngjitësja e gjelbër", për agjencitë e udhëtimit që promovojnë turizmin e qëndrueshëm. Kjo nismë synon njohjen dhe nxitjen e praktikave të qëndrueshme në sektorin e turizmit.
Agjencitë e udhëtimit luajnë një rol vendimtar në industrinë globale të turizmit, një treg që vlente që nga janari 2023 475 miliardë dollarë amerikanë. Me kërkesën në rritje për turizëm të qëndrueshëm, shumë agjenci tashmë po ofrojnë paketa eko-miqësore dhe po mbështesin furnizuesit vendas.
Për të marrë certifikimin WSO, agjencitë duhet të plotësojnë kritere rigoroze:
Si përfundim,rritje të trafikut ajror është një realitet që nuk mund të injorohet, por është po aq e rëndësishme të merret parasysh ndikimi mjedisor që rezulton. Iniciativa si reduktimin e emetimeve për kompani ajrore dhe kompensimi i emetimeve janë hapa pozitivë, por është e qartë se ende duhet bërë shumë për të siguruar që i qiejt të planetit tonë mbeten sa më të pastër që të jetë e mundur.
hartimi BlogInnovazione.ajo: https://www.tariffe-energia.it/news/primo-volo-green/
BlogInnovazione.it
Coveware nga Veeam do të vazhdojë të ofrojë shërbime të reagimit ndaj incidenteve të zhvatjes kibernetike. Coveware do të ofrojë aftësi mjeko-ligjore dhe riparimi…
Mirëmbajtja parashikuese po revolucionon sektorin e naftës dhe gazit, me një qasje inovative dhe proaktive për menaxhimin e impiantit.…
CMA e Mbretërisë së Bashkuar ka lëshuar një paralajmërim për sjelljen e Big Tech në tregun e inteligjencës artificiale. Aty…
Dekreti "Case Green", i formuluar nga Bashkimi Evropian për të rritur efiçencën energjetike të ndërtesave, ka përfunduar procesin e tij legjislativ me…
