啟動技術 20能量 正在為義大利高速公路和再生能源領域帶來一場革命。 他們的系統稱為 Lybra，使用直接放置在路面上的扁平橡膠塗層板。 這些面板在車輛通過壓縮時會降低幾厘米，從而改變了'動能 透過高效和創新的發電機產生電力。
Lybra 最值得注意的方面之一是它的雙重貢獻：它不僅生成 能源，而且還可以減緩車速，而不會產生傳統減速帶帶來的不適。 這意味著煞車磨損更少，安全性更高，特別是在十字路口、環島和高速公路入口等關鍵點。
系統維護工作量極小，每個系統每年只需四小時，並且在設備的使用壽命內保證效能。 這種低維護和高效率的承諾提供了 天琴座 高速公路沿線清潔能源生產的一個有吸引力的解決方案。
的項目 意大利汽車貿易, 命名 「車輛動能收集」（KEHV）目前正在 A1 上的 Arno Est 服務站測試該技術。
記錄的數據是有希望的：天秤座的一種形式，得益於天秤座的傳輸 第9.000話 每天可發電30兆瓦時，每年可減少二氧化碳排放11噸。 這相當於2個家庭一年的電力消耗量。 如果我們考慮佛羅倫斯西高速公路護欄的消耗量，每年約 10 兆瓦時，那麼僅其中兩個系統就足以滿足需求。
Autostrade per l'Italia 的研究和創新中心 Movyon 預測，米蘭北部和米蘭南部的屏障每天的交通量約為 8.000 輛重型車輛和 63.000 輛輕型車輛，表明每年有可能產生超過 200 兆瓦時的發電量。每個收費站。 這些數據不僅證明了 Lybra 作為再生能源的有效性，而且還證明了其顯著減少高速公路交通對環境影響的潛力。
KEHV 專案適合更廣泛的努力減少對環境造成的影響 運輸部門的基礎設施，可以成為世界各地其他基礎設施的典範。 收集到的能量可直接用於滿足能源需求，例如照明加油站和收費站，或儲存起來以供將來使用。
Autostrade per l'Italia 打算透過自己的綠色計畫來支持該系統，該計畫涉及在高速公路沿線種植數千棵樹。 這些措施共同旨在創造一個不僅尊重環境，而且積極支持環境的高速公路基礎設施。 在這願景中，每趟旅程都為地球的福祉做出貢獻，高速公路成為日益綠色和能源豐富的義大利的動脈。 可持續的.
雖然 Lybra 的創新和 KEHV 計畫代表了朝著更永續的高速公路基礎設施邁出的重要一步，但使用機械能進行有用工作的理論提出了一些實際問題。 根據物理定律，如果不從某個地方獲取能量，就無法獲得能量。 這本質上意味著理論上可以透過過往車輛發電 放慢汽車速度，從而增加了引擎的工作。
在高速公路上，不希望車輛減速，物理和工程領域的一些聲音表明，投資替代技術（例如面板）可能更有利 太陽能。 事實上，與動能收集裝置相比，後者有可能隨著時間的推移產生更大量的能量，而不會影響 運輸速度 的車輛。
因此，義大利 Autostrade 等措施面臨的挑戰是如何在創新熱情與對實際影響和實際能源效率的嚴格評估之間取得平衡。 這樣，就可以確保所採用的每種解決方案不僅在環境層面上是可持續的，而且在能源效率。
SOURCE: https://www.contatti-energia.it/
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