在這個時代，旅行幾乎成為許多人不可剝奪的權利，很少人停下來考慮對環境造成的影響 我們星球上的空中交通。在票價日益實惠和全球網路不斷擴大的推動下，航空旅行的需求不斷增長，對環境產生了重大影響，特別是在 二氧化碳排放 (CO2)，主要污染物之一 氣 溫室對氣候變遷負有責任。
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2018年，世界見證了一場 顯著成長 航空運輸量比去年增加了6%，達到了令人印象深刻的數字 8,8億旅客。 這一增長並非孤立事件：過去十年（2007-2017）年均增長 4,3%。展望未來，預測表明 進一步的 增加 航空服務需求，預期成長 30 年至 2018 年間幾乎成長 2023%。
這種不斷的擴張導致了 二氧化碳排放量和消耗量增加 光 e 氣。航空業負責約 佔全球二氧化碳排放量的 2%，佔歐洲的 2%。
為了提供更廣泛的背景，2016 年交通運輸領域的二氧化碳排放量有 13% 來自航空。雖然這看起來比例很小，但考慮到飛機 排放約 285 克二氧化碳 每位乘客每行駛一公里，相較之下，乘車時每位乘客每公里消耗 42 克。
並非所有航空公司都有相同的環境影響。例如，易捷航空 (EasyJet) 被公認為 受影響最小的航空公司 就二氧化碳排放量而言。航空公司之間的這些差異表明，有一些方法可以減少航空旅行對環境的影響。
28 月 787 日，維珍航空實現了一次開創性的飛行：一架波音 XNUMX 飛機橫跨大西洋，從倫敦飛往紐約，使用的是 獨家永續航空燃料 （新加坡武裝部隊）。這次飛行標誌著一個重要的轉折點，超出了英國現行規定，將 SAF 的使用限制在 50%。
使用的燃料由 88% HEFA（源自 奧利奧達 來自Cucina 使用過的產品和植物產品），承諾 二氧化碳排放量減少高達 2% 與化石燃料相比。然而，新加坡武裝部隊的長期可持續性受到密切關注，並受到批評 生產電子 價格。雖然永續航空燃料（SAF）代表了一個有前途的解決方案 減少 航空業的碳足跡仍有重大挑戰需要克服。 SAF，包括維珍航空倫敦-紐約示範航班上使用的那種，仍然向大氣中排放碳。
然而，這種情況預計會以一定的速度發生 減少 70% 與傳統燃料相比。這次特殊的飛行使用了 88% 加氫處理酯和脂肪酸 (HEFA)（化學過程的衍生物）和 12% 合成芳香煤油 (SAK)（玉米生產中的廢物）的混合物。
SAF 的生產需求 數量可觀 的資源。例如，每次長途飛行大約需要 7,2 噸玉米廢料。這個數量可能足以覆蓋部分航線，但認為可以滿足大約 XNUMX 條航線的需求是不切實際的。 26架飛機每天在世界各地起飛和降落。
世界永續發展組織（WSO）為促進永續旅遊業的旅行社推出了一項名為「綠色貼紙」的認證。該倡議旨在認可和激勵旅遊業的可持續實踐。
旅行社在全球旅遊業中發揮著至關重要的作用，截至 2023 年 XNUMX 月，該市場的價值 475億美元。隨著對永續旅遊業的需求不斷增長，許多機構已經提供環保套餐並支持當地供應商。
要獲得 WSO 認證，機構必須符合嚴格的標準：
總之，空中交通量增加 這是一個現實 不容忽視，但同樣重要的是要考慮由此產生的環境影響。諸如此類的舉措 每家航空公司的排放量減少量 和抵消排放是積極的步驟，但顯然仍需要做很多工作來確保 天 我們星球的剩餘部分 盡可能乾淨.
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