在这个时代，旅行几乎成为许多人不可剥夺的权利，很少有人停下来考虑环境影响 我们星球上的空中交通。在票价日益实惠和全球网络不断扩大的推动下，航空旅行的需求不断增长，对环境产生了重大影响，特别是在 二氧化碳排放 (CO2)，主要污染物之一 气 温室对气候变化负有责任。
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2018年，世界见证了一场 显着增长 航空运输量比上年增长了6%，达到了令人印象深刻的数字 8,8亿旅客。 这一增长并非孤立事件：过去十年（2007-2017）年均增长 4,3%。展望未来，预测表明 进一步 提高 航空服务需求，预计增长 30 年至 2018 年间几乎增长 2023%。
这种不断的扩张导致了 二氧化碳排放量和消耗量增加 光 e 气。航空业负责大约 占全球二氧化碳排放量的 2%，占欧洲的 2%。
为了提供更广泛的背景，2016 年交通运输领域的二氧化碳排放量有 13% 来自航空。虽然这看起来比例很小，但考虑到飞机 排放约 285 克二氧化碳 每位乘客每行驶一公里，相比之下，乘汽车时每位乘客每公里消耗 42 克。
并非所有航空公司都有相同的环境影响。例如，易捷航空 (EasyJet) 被公认为 受影响最小的航空公司 就二氧化碳排放量而言。航空公司之间的这些差异表明，有一些方法可以减少航空旅行对环境的影响。
28 月 787 日，维珍航空实现了一次开创性的飞行：一架波音 XNUMX 飞机横跨大西洋，从伦敦飞往纽约，使用的是 独家可持续航空燃料 （新加坡武装部队）。这次飞行标志着一个重要的转折点，超出了英国现行规定，将 SAF 的使用限制在 50%。
使用的燃料由 88% HEFA（源自 油来自 烹饪 使用过的产品和植物产品），承诺 二氧化碳排放量减少高达 2% 与化石燃料相比。然而，新加坡武装部队的长期可持续性受到密切关注，并受到批评 生产电子 价格。虽然可持续航空燃料（SAF）代表了一个有前途的解决方案 减少 航空业的碳足迹仍然存在重大挑战需要克服。 SAF，包括维珍航空伦敦-纽约示范航班上使用的那种，仍然向大气中排放碳。
然而，这种情况预计会以一定的速度发生 减少 70% 与传统燃料相比。这次特殊的飞行使用了 88% 加氢处理酯和脂肪酸 (HEFA)（化学过程的衍生物）和 12% 合成芳香煤油 (SAK)（玉米生产中的废物）的混合物。
SAF 的生产需要 数量可观 的资源。例如，每次长途飞行大约需要 7,2 吨玉米废料。这个数量可能足以覆盖部分航线，但认为可以满足大约 XNUMX 条航线的需求是不现实的。 26架飞机每天在世界各地起飞和降落。
世界可持续发展组织（WSO）为促进可持续旅游业的旅行社推出了一项名为“绿色贴纸”的认证。该倡议旨在认可和激励旅游业的可持续实践。
旅行社在全球旅游业中发挥着至关重要的作用，截至 2023 年 XNUMX 月，该市场的价值 475万亿美元。随着对可持续旅游业的需求不断增长，许多机构已经提供环保套餐并支持当地供应商。
要获得 WSO 认证，机构必须满足严格的标准：
总之，空中交通量增加 这是一个现实 不容忽视，但同样重要的是要考虑由此产生的环境影响。诸如此类的举措 每家航空公司的排放量减少量 和抵消排放是积极的步骤，但显然仍需要做很多工作来确保 天空 我们星球的剩余部分 尽可能干净.
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