makala

Ndege ya kwanza ya ndege ya kijani. Je, ni gharama gani duniani kuruka?

Katika enzi ambayo kusafiri imekuwa karibu haki isiyoweza kuondolewa kwa wengi, wachache huacha kuzingatiaathari za mazingira ambayo trafiki ya anga iko kwenye sayari yetu. Kuongezeka kwa mahitaji ya usafiri wa anga, kwa kuchochewa na bei nafuu na kuongezeka kwa mtandao wa kimataifa, kuna athari kubwa kwa mazingira, haswa katika suala la uzalishaji wa kaboni dioksidi (CO2), moja ya kuu gesi chafu inayohusika na mabadiliko ya hali ya hewa.

Muda uliokadiriwa wa kusoma: 5 minuti

Kuongezeka kwa Trafiki Angani na Madhara yake

Mnamo 2018, ulimwengu ulishuhudia moja ukuaji mkubwa ya trafiki ya anga, na ongezeko la 6% ikilinganishwa na mwaka uliopita, na kufikia takwimu ya kuvutia Abiria bilioni 8,8. Ongezeko hili sio tukio la pekee: muongo uliopita (2007-2017) uliona ukuaji wa wastani wa 4,3%. Kuangalia siku zijazo, utabiri unapendekeza zaidi kuongeza ya mahitaji ya huduma za anga, na ukuaji unaotarajiwa wa karibu 30% kati ya 2018 na 2023.

Upanuzi huu unaoendelea umesababisha a kuongezeka kwa uzalishaji na matumizi ya CO2 mwanga e gesi. Usafiri wa anga unawajibika kwa takriban 2% ya uzalishaji wa CO2 duniani na 3% barani Ulaya.

Ili kutoa muktadha mpana, katika sekta ya usafirishaji mnamo 2016, 13% ya hewa chafu ya CO2 ilitoka kwa anga. Ingawa hii inaweza kuonekana kama asilimia ndogo, ni muhimu kuzingatia kwamba ndege hutoa takriban gramu 285 za CO2 kwa kila abiria kwa kila kilomita inayosafirishwa, ikilinganishwa na gramu 42 kwa kila abiria kwa kilomita kwenye gari.

Sio mashirika yote ya ndege yana athari sawa ya mazingira. EasyJet, kwa mfano, imekuwa kutambuliwa kama shirika la ndege lenye athari ndogo kwa mujibu wa CO2 iliyotolewa. Tofauti hizi kati ya mashirika ya ndege zinaonyesha kuwa kuna njia za kupunguza athari za mazingira za usafiri wa anga.

Ndege ya Kwanza ya Kuvuka Atlantiki yenye Mafuta Endelevu

Mnamo Novemba 28, Virgin Atlantic ilipata safari ya upainia: Boeing 787 ilivuka Atlantiki, kutoka London hadi New York, ikitumia mafuta endelevu ya anga pekee (SAF). Safari hii ya ndege ni alama muhimu ya mabadiliko, ikipita kanuni ya sasa ya Kiingereza ambayo inaweka kikomo cha matumizi ya SAF hadi 50%.

Mafuta yaliyotumika, yanajumuisha 88% HEFA (inayotokana na mafuta kutoka jikoni kutumika na kupanda bidhaa), ahadi kwa punguza uzalishaji wa CO2 hadi 70% ikilinganishwa na nishati ya mafuta. Hata hivyo, uendelevu wa muda mrefu wa SAF unachunguzwa, na ukosoaji kuhusu wake uzalishaji e bei. Wakati nishati endelevu ya anga (SAF) inawakilisha suluhisho la kuahidi kwa punguza alama ya kaboni ya sekta ya anga, bado kuna changamoto kubwa za kukabiliana nazo. SAFs, ikiwa ni pamoja na ile iliyotumiwa kwenye safari ya maandamano ya ndege ya Virgin Atlantic kutoka London-New York, bado hutoa kaboni angani.

Walakini, hii inakadiriwa kutokea kwa kasi 70% chini ikilinganishwa na mafuta ya kawaida. Safari hii ya ndege ilitumia mchanganyiko wa 88% ya esta na asidi ya mafuta iliyosindikwa kwa njia ya maji (HEFAs), vitokanavyo na michakato ya kemikali, na 12% ya mafuta ya taa yaliyotengenezwa na kunukia (SAK), taka kutokana na uzalishaji wa mahindi.

Uzalishaji wa SAF unahitaji a kiasi kikubwa ya rasilimali. Kwa mfano, kila safari ya safari ndefu inahitaji takriban tani 7,2 za taka za mahindi. Kiasi hiki kinaweza kutosha kugharamia baadhi ya njia, lakini si kweli kufikiri kwamba kinaweza kukidhi mahitaji ya takriban. Ndege elfu 26ambayo hupaa na kutua kila siku duniani kote.

Cheti cha WSO kwa Utalii Endelevu

Shirika la Uendelevu Duniani (WSO) limezindua cheti, kinachojulikana kama "stika ya kijani", kwa mashirika ya usafiri ambayo yanakuza utalii endelevu. Mpango huu unalenga kutambua na kuhamasisha mazoea endelevu katika sekta ya utalii.

Mashirika ya usafiri yana jukumu muhimu katika tasnia ya utalii duniani, soko ambalo lilistahili kufikia Januari 2023. 475 bilioni dola za Marekani. Kwa kuongezeka kwa mahitaji ya utalii endelevu, mashirika mengi tayari yanatoa vifurushi vinavyofaa mazingira na kusaidia wasambazaji wa ndani.

Ili kupata uthibitisho wa WSO, mashirika lazima yatimize vigezo vikali:

Mchango wa angalau 1% ya faida kwa miradi ya uhifadhi
Utangazaji wa vifurushi utalii endelevui.
Kutekeleza kanuni za uwajibikaji wa kijamii na mazingira ya kazi haki na salama

Kwa kumalizia, thekuongezeka kwa trafiki ya anga ni ukweli kwamba haiwezi kupuuzwa, lakini ni muhimu pia kuzingatia matokeo ya athari ya mazingira. Mipango kama vile kupunguza hewa chafu kwa kila shirika la ndege na kukabiliana na uzalishaji ni hatua chanya, lakini ni wazi kwamba bado kuna mengi yanahitajika kufanywa ili kuhakikisha kwamba i anga ya sayari yetu kubaki safi iwezekanavyo.

Bodi ya wahariri BlogInnovazione.yake: https://www.tariffe-energia.it/news/primo-volo-green/