Sio kazi rahisi kukuza a BEV ambayo, kama magari ya sasa ya ICE, yanaweza kujazwa mafuta kwa dakika tatu, yana umbali wa kilomita 1.000 kwenye tanki kamili, inanufaika na miundombinu ya kutosha na inaweza kuendeshwa kwa angalau miaka 10 kwa urahisi. Walakini, kuibuka kwa betri za serikali dhabiti kunaweza kuvuruga hali ya sasa na kuongeza kasi ya kupitishwa kwa soko la BEV.
Wakati betri za lithiamu-ioni, zinazotumiwa sana katika simu mahiri na vifaa vingine vya elektroniki vilivyotengenezwa kwa miniaturized, zinatumiwa katika programu za magari, huweka mahitaji ya juu zaidi juu ya usalama na maisha ya betri.
Wakati huo huo, kuna biashara kati ya uboreshaji wa anuwai, ambayo kimsingi inahitaji kuongezeka kwa msongamano wa nishati, na usalama / uimara. Ubadilishanaji huu ndio sababu kuu kwa nini utendakazi wa betri za lithiamu-ioni za sasa zinaonekana kama kizuizi kisichoweza kushindwa kwa kuongezeka kwa soko la matumizi ya magari ya umeme.
Betri za hali imara zina uwezo wa kuondokana na matatizo haya. Betri za hali imara zina historia ndefu. Elektroliti imara zilitengenezwa katika miaka ya 70, lakini upitishaji wa ionic usiotosha ulipunguza matumizi yao. Walakini, elektroliti dhabiti zilizo na upitishaji wa ionic sawa au bora zaidi kwa elektroliti za kioevu zimegunduliwa hivi karibuni, na hivyo kuharakisha juhudi za utafiti na maendeleo.
Watengenezaji wa magari
Katika Maonyesho ya Magari ya Tokyo 2017, Toyota ilitangaza lengo la kufanya biashara ya BEV hali imara kabisa katika nusu ya kwanza ya miaka ya 20. Ingawa kizazi cha kwanza cha BEV ambayo itatumia betri za hali ya juu inayotarajiwa kuzinduliwa na Toyota itakuwa na ujazo mdogo tu wa uzalishaji, tangazo la kampuni hiyo bila shaka litachochea juhudi zaidi za kampuni nyingi, watafiti na vyombo vya serikali katika uundaji wa betri zote za serikali. .
Volkswagen, Hyundai Motor na Nissan Motor zote zimetangaza uwekezaji katika kampuni zinazoanzisha biashara, kwa hivyo tunaamini kuwa hii ni mada ambayo inaweza kufaidika kutokana na kuongezeka kwa umakini.
Betri za sasa za lithiamu-ion zinajumuisha cathode, suluhisho la electrolyte, kitenganishi na anode. Tofauti katika betri ya hali imara ni kwamba electrolyte ni imara. Kwa kweli, vipengele vyote na nyenzo ni imara, kwa hiyo istilahi ya "hali imara".
Sifa za betri za hali dhabiti hutegemea vifaa vinavyotumika, lakini utafiti hadi sasa unaonyesha uwezo wazi katika suala la usalama, upinzani wa kuvuja, upinzani wa kuchoma (muundo rahisi wa baridi), miniaturization, kubadilika kwa muundo katika suala la malezi ya mawasiliano ya moja kwa moja. safu ya seli, maisha ya mzunguko wa kutokwa kwa muda mrefu, hakuna uharibifu kutokana na sifa nzuri za joto la juu/chini, muda mfupi wa malipo, msongamano mkubwa wa nishati na msongamano mkubwa wa nguvu.
Hapo awali, msongamano mdogo wa nguvu umeonekana kama udhaifu wa betri za hali imara, lakini Taasisi ya Teknolojia ya Tokyo na timu ya utafiti ya Toyota kwa pamoja wametengeneza betri ya hali ya juu yenye msongamano wa nguvu mara tatu na mara mbili ya msongamano wa nishati ya zilizopo. betri za lithiamu-ion. Tunaamini betri zote za hali dhabiti zina uwezo wa kushinda hasara za magari ya umeme.
Athari kuu za betri za serikali dhabiti kwenye tasnia ya magari ni pamoja na kuongeza kasi katika matumizi ya soko. BEV na mabadiliko katika msururu wa usambazaji wa betri BEV. Sita BEV ingechukua nafasi ya magari ya ICE, kusingekuwa na haja ya injini, upitishaji na sehemu zinazohusiana, lakini kungekuwa na hitaji jipya la betri, inverta, motors na sehemu zinazohusiana na mifumo hii.
Kwa waunganishaji wa kawaida wa magari, ambao huzalisha injini na treni ndani ya nyumba, kuhakikisha kuwa wana uwezo wa kutengeneza betri za hali-imara ndani ya nyumba ni chanzo muhimu cha thamani iliyoongezwa. Kwa wasambazaji, itakuwa muhimu kukagua teknolojia za kimsingi ili kuunda vipengee vipya.
Ikiwa kuna ongezeko la kupitishwa kwa soko la BEVSheria za kitaifa zinazosimamia mambo kama vile ushuru, sera ya nishati na rasilimali pia zinaweza kubadilika.
Kubadili kutoka kwa betri za lithiamu-ioni za hali dhabiti kunaweza pia kumaanisha ubadilishaji kutoka kwa kioevu hadi elektroliti dhabiti na kupungua kwa hitaji la vitenganishi, na kungekuwa na uwezekano wa kutumia nyenzo mpya za cathodi na anodi.
Nyenzo zinazotumiwa katika betri za serikali zote ambazo Toyota itazinduliwa katika nusu ya kwanza ya 2020 zina uwezekano wa kuwa sawa na zile zinazotumiwa sasa, na jinsi kiasi cha uzalishaji kinavyopungua, athari kwenye mzunguko wa sasa wa usambazaji pia inaweza kuwa. ndogo. Hata hivyo, tukiona maendeleo ya nyenzo katika juhudi za R&D, betri za hali-imara zinazopatikana katika nusu ya pili ya miaka ya 2020 na 2030 zinaweza kutatiza.
Kumekuwa na mazungumzo ya upendeleo kwa i BEV, lakini makubaliano ya sasa ya soko ni kwamba sasa tuko katika enzi ya "powertrain mseto" badala ya kuja kwa umri wa BEV kama vile. Hata hivyo, tunaamini kwamba ikiwa jitihada za kuendeleza uzalishaji wa wingi wa betri za serikali-imara zitafanikiwa, enzi ya BEV inaweza kuwa karibu.
Hata hivyo, matatizo kadhaa yangehitaji kutatuliwa. Utafiti na uendelezaji unaolenga uzalishaji wa wingi wa betri zote za serikali dhabiti ndio umeanza, na ni kwa kiwango gani gharama za uzalishaji zitapungua bado haijawa wazi. Kinadharia, kunapaswa kuwa na uwezekano mkubwa wa kupunguza gharama kutokana na kurahisisha vifurushi vya betri na matumizi ya vifaa vya bei ya chini vya elektrodi.
Kwa upande mwingine, ikiwa kuna maendeleo zaidi kuliko inavyotarajiwa katika kuboresha utendakazi wa betri za lithiamu-ioni na upunguzaji mkubwa wa gharama, mpito wa betri za hali-imara unaweza kuchelewa.
Pia kuna hatari kwamba maslahi katika i BEV zenyewe zinaweza kufifia kwa sababu ya maendeleo ya magari mseto ya umeme (HEV) na magari ya kawaida ya ICE, mjadala wa magurudumu na umaarufu mpya wa magari ya dizeli, ambayo inaweza kumaanisha kudhoofisha juhudi za maendeleo kwa hali thabiti ya betri.
Kwa mtazamo wa anuwai na wakati unaohitajika kuongeza mafuta na hidrojeni, magari ya seli za mafuta ni mshindani mwingine anayewezekana. Ingawa masuala ya miundombinu ni tatizo, kuna uwezekano mkubwa katika suala la kuchukua nafasi ya nishati ya mafuta na usafirishaji wa nishati.
Utafiti wa Global Automotive Executive wa 2018 wa KPMG uliorodhesha magari ya seli za mafuta kama mtindo mkuu hadi 2025 na BEV nafasi ya 3 kulingana na wasimamizi wa kimataifa wa magari. Mnamo 2017, kura hiyo hiyo iligeuza meza, na i BEV katika nafasi ya kwanza na magari ya seli ya mafuta katika nafasi ya tatu.
BlogInnovazione.it
Jumatatu iliyopita, Financial Times ilitangaza makubaliano na OpenAI. FT inatoa leseni kwa uandishi wake wa habari wa kiwango cha kimataifa…
Mamilioni ya watu hulipia huduma za utiririshaji, kulipa ada za usajili za kila mwezi. Ni maoni ya kawaida kwamba wewe…
Coveware by Veeam itaendelea kutoa huduma za kukabiliana na matukio ya ulaghai mtandaoni. Coveware itatoa uwezo wa uchunguzi na urekebishaji…
Matengenezo ya kitabiri yanaleta mapinduzi katika sekta ya mafuta na gesi, kwa mbinu bunifu na makini ya usimamizi wa mitambo.…
