Servire l’aeroporto internazionale Sky Harbor di Phoenix è una potenziale opportunità per Waymo, considerando che i viaggi aeroportuali rappresentano circa il 20% delle auto tradizionali a guida manuale. Le aziende AV sono “attualmente” sottoposte a forti pressioni per iniziare a generare entrate, i titoli tecnologici precipitano e le previsioni economiche non sono positive.
Waymo ha utilizzato i suoi veicoli in diverse città suburbane fuori Phoenix dall’inizio del 2017, tra cui Chandler, Mesa, Tempe e Gilbert. Gestisce anche un servizio commerciale di ride-hailing chiamato Waymo One utilizzando un mix di veicoli con e senza autisti di sicurezza. L’azienda ha anche ampliato la sua area di servizio per includere il centro di Phoenix.
L’anno scorso, la società ha lanciato il suo programma Trusted Tester, che è fondamentalmente un rebranding del programma Early Rider che gestiva nella periferia di Phoenix. I clienti interessati a utilizzare i robotaxi di Waymo entrano in una lista d’attesa e, una volta approvati, firmano accordi di non divulgazione per ottenere l’accesso alla prima tecnologia dell’azienda e alle nuove aree di servizio.
L’azienda concede l’uso delle auto e delle aree di servizio a clienti paganti regolari a cui non è vietato dagli NDA di condividere i loro viaggi. Alcuni di questi viaggi si svolgeranno nei veicoli completamente autonomi “solo per motociclisti” di Waymo.
I viaggi in aeroporto sono tipicamente impegnativi a causa del traffico, per i veicoli azionati dall’uomo. Quindi Waymo avrà sicuramente del lavoro di messa a punto da fare, prima di introdurre i suoi veicoli autonomi di livello 4. Mentre il traffico aeroportuale aumenta costantemente sulla scia della pandemia di covid, Waymo ha un incremento delle entrate per i servizi di Alphabet.
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