ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ဖို့ဆိုတာ လွယ်တဲ့အလုပ်တော့ မဟုတ်ပါဘူး။ BEV လက်ရှိ ICE ကားများကဲ့သို့ပင်၊ သုံးမိနစ်အတွင်း ဆီဖြည့်နိုင်ပြီး ဆီအပြည့်ဖြည့်ထားသော ကီလိုမီတာ 1.000 အကွာအဝေးရှိကာ လုံလောက်သော အခြေခံအဆောက်အဦမှ အကျိုးကျေးဇူးရရှိကာ အနည်းဆုံး 10 နှစ်အထိ အလွယ်တကူ လည်ပတ်နိုင်သည်။ သို့သော်လည်း All-solid-state ဘက်ထရီများ ပေါ်ပေါက်လာခြင်းသည် လက်ရှိအခြေအနေအား အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်ပြီး စျေးကွက်၏ လက်ခံကျင့်သုံးမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးနိုင်သည်။ BEV.
စမတ်ဖုန်းများနှင့် အခြားအသေးစား အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများတွင် အသုံးများသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို မော်တော်ယာဥ်အပလီကေးရှင်းများတွင် အသုံးပြုသည့်အခါ ဘေးကင်းရေးနှင့် ဘက်ထရီသက်တမ်းအတွက် လိုအပ်ချက်များစွာကို မြင့်မားစေသည်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အခြေခံအားဖြင့် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ တိုးမြင့်လာရန်နှင့် ဘေးကင်းရေး/ကြာရှည်ခံမှု လိုအပ်သည့် အကွာအဝေးအတွင်း တိုးတက်မှုများအကြား အပေးအယူတစ်ခု ရှိပါသည်။ ဤအပေးအယူသည် လက်ရှိ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကျော်လွန်၍မရနိုင်သော အတားအဆီးတစ်ခုအဖြစ် ရှုမြင်ရသည့် အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ လျှပ်စစ်ကားများ စျေးကွက်အတွင်း သုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။
Solid-state ဘက်ထရီများသည် ဤပြဿနာများကို ကျော်လွှားရန် အလားအလာရှိသည်။ Solid State ဘက်ထရီများသည် ရှည်လျားသောသမိုင်းကြောင်းရှိသည်။ Solid electrolytes ကို 70 ခုနှစ်များတွင် တီထွင်ခဲ့သော်လည်း မလုံလောက်သော ionic conductivity သည် ၎င်းတို့၏အသုံးချမှုကို ကန့်သတ်ထားသည်။ သို့သော်၊ အရည်အီလက်ထရောနစ်သို့ တူညီသော သို့မဟုတ် သာလွန်သော အိုင်ယွန်လျှပ်ကူးနိုင်မှုရှိသော အစိုင်အခဲအီလက်ထရောနစ်များကို မကြာသေးမီက ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့ပြီး သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဆိုင်ရာ ကြိုးပမ်းမှုများကို အရှိန်မြှင့်ခဲ့သည်။
ကားထုတ်လုပ်သူတွေ
2017 Tokyo Motor Show တွင် Toyota သည် စီးပွားဖြစ်ထုတ်လုပ်ရန် ပစ်မှတ်တစ်ခုကို ကြေညာခဲ့သည်။ BEV 20 ခုနှစ်များ၏ ပထမနှစ်ဝက်တွင် လုံးဝ solid-state ဖြစ်သည်။ ဒါပေ မဲ့ ပထမမျိုးဆက် BEV Toyota မှ စတင်ထုတ်လုပ်မည့် All-solid-state ဘက်ထရီများကို အသုံးပြုမည့် ထုတ်လုပ်မှုပမာဏမှာ အကန့်အသတ်သာရှိမည်ဖြစ်ပြီး ကုမ္ပဏီ၏ ကြေငြာချက်သည် ကုမ္ပဏီများစွာ၊ သုတေသီများနှင့် အစိုးရအဖွဲ့အစည်းများမှ အစိုင်အခဲ-စတိတ်ဘက်ထရီများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် ပိုမိုကြိုးပမ်းလာမည်မှာ သေချာပါသည်။ .
Volkswagen၊ Hyundai Motor နှင့် Nissan Motor တို့သည် start-up ကုမ္ပဏီများတွင် ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုများကို ကြေညာထားသောကြောင့် ဤအကြောင်းအရာသည် များစွာသော အာရုံစူးစိုက်မှုမှ အကျိုးဖြစ်ထွန်းနိုင်ဖွယ်ရှိသော ခေါင်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ယုံကြည်ပါသည်။
လက်ရှိ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများတွင် cathode၊ electrolyte solution၊ separator နှင့် anode တို့ပါဝင်သည်။ Solid State ဘက်ထရီ၏ ခြားနားချက်မှာ electrolyte သည် အစိုင်အခဲဖြစ်သည်။ အမှန်မှာ၊ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ပစ္စည်းအားလုံးသည် ခိုင်မာသောကြောင့်၊ "solid state" ဟူသော ဝေါဟာရဖြစ်သည်။
Solid-state ဘက်ထရီများ၏ ဂုဏ်သတ္တိများသည် အသုံးပြုထားသော ပစ္စည်းများပေါ်တွင်မူတည်သော်လည်း ယနေ့အထိ သုတေသနပြုချက်များအရ ဘေးကင်းမှု၊ ယိုစိမ့်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိမှု၊ လောင်ကျွမ်းမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိမှု (ရိုးရှင်းသော အအေးခံဖွဲ့စည်းပုံ)၊ အသေးစား အအေးခံနိုင်မှု၊ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်မှုဆိုင်ရာ တိုက်ရိုက်ထိတွေ့မှုဆိုင်ရာ ဒီဇိုင်းပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်၊ ဆဲလ်အလွှာ၊ မြင့်မားသော/နိမ့်သော အပူချိန် ဂုဏ်သတ္တိများ၊ အားသွင်းချိန်တို၊ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနှင့် စွမ်းအားမြင့်သိပ်သည်းဆတို့ကြောင့် ဆဲလ်အလွှာသည် ရှည်လျားသော စွန့်ပစ်စက်ဝန်း သက်တမ်း၊
ယခင်ကတော့ ပါဝါသိပ်သည်းဆ နည်းပါးခြင်းကို Solid-state ဘက်ထရီများ၏ အားနည်းချက်အဖြစ် ရှုမြင်ခဲ့ကြသော်လည်း Tokyo Institute of Technology နှင့် Toyota ၏ သုတေသနအဖွဲ့တို့ ပူးပေါင်း၍ ပါဝါသိပ်သည်းဆထက် သုံးဆရှိပြီး စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆထက် နှစ်ဆဖြင့် ပါဝါသိပ်သည်းဆထက် နှစ်ဆကို ယခင်က တီထွင်ခဲ့သည်။ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီများ။ Solid-State ဘက်ထရီအားလုံးသည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ အားနည်းချက်များကို ကျော်လွှားနိုင်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ယုံကြည်ပါသည်။
မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းအပေါ် Solid-State ဘက်ထရီများ၏ အဓိက သက်ရောက်မှုများမှာ စျေးကွက်အတွင်း အရှိန်အဟုန်ဖြင့် စုပ်ယူခြင်း ပါဝင်သည်။ BEV နှင့်ဘက်ထရီထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွင်ပြောင်းလဲမှုများ BEV. ခြောက် BEV ICE ယာဉ်များကို အစားထိုးမည်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်များ၊ ဂီယာများနှင့် ဆက်စပ်အစိတ်အပိုင်းများ မလိုအပ်ဘဲ ဘက်ထရီ၊ အင်ဗာတာများ၊ မော်တာများနှင့် အဆိုပါစနစ်များနှင့် သက်ဆိုင်သည့် အစိတ်အပိုင်းများအတွက် အသစ်လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
အိမ်တွင်းရှိ အင်ဂျင်နှင့် ဒရိုက်ရထားများကို ထုတ်လုပ်ပေးသော သမားရိုးကျ မော်တော်ကား တပ်ဆင်သူများအတွက်၊ အိမ်တွင်းရှိ ဘက်ထရီအားလုံးသည် အစိုင်အခဲ-စတိတ်ဘက်ထရီများကို တီထွင်နိုင်စွမ်းရှိစေရန် သေချာစေခြင်းသည် အပိုတန်ဖိုး၏ အရေးကြီးသောအရင်းအမြစ်ဖြစ်သည်။ ပေးသွင်းသူများအတွက်၊ အစိတ်အပိုင်းအသစ်များဖန်တီးရန်အတွက် အခြေခံနည်းပညာများကို ပြန်လည်သုံးသပ်ရန် အရေးကြီးပါသည်။
စျေးကွက်၏မွေးစားမှုတိုးလာလျှင် BEVအခွန်များ၊ စွမ်းအင်မူဝါဒနှင့် အရင်းအမြစ်များကဲ့သို့သော အရာများကို ထိန်းချုပ်သည့် နိုင်ငံတဝှမ်း စည်းမျဉ်းများသည်လည်း ပြောင်းလဲဖွယ်ရှိသည်။
အရည်မှ အစိုင်အခဲ-စတိတ် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသို့ ကူးပြောင်းခြင်းသည် အရည်မှ အစိုင်အခဲ အီလက်ထရွန်းသို့ ကူးပြောင်းခြင်းနှင့် ခွဲထွက်ကိရိယာများ လိုအပ်မှု လျော့နည်းသွားကာ cathodes နှင့် anodes များအတွက် ပစ္စည်းအသစ်များကို အသုံးပြုရန် အလားအလာရှိမည်ဖြစ်သည်။
တိုယိုတာသည် 2020 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် စတင်ရောင်းချမည့် All-solid-state ဘက္ထရီများတွင် အသုံးပြုသည့်ပစ္စည်းများသည် လက်ရှိအသုံးပြုထားသည့်ပုံစံများနှင့် ဆင်တူဖွယ်ရှိပြီး ထုတ်လုပ်မှုပမာဏ လျှော့ချလိုက်ခြင်းကြောင့် လက်ရှိထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်အပေါ် သက်ရောက်မှုလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ သေးငယ်သည်။ သို့သော်လည်း၊ R&D ကြိုးပမ်းမှုများတွင် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာတိုးတက်မှုကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ပါက၊ 2020 ခုနှစ်များနှင့် 2030 ခုနှစ်များ၏ ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် ရရှိနိုင်သော all-solid-state ဘက်ထရီများသည် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ဖွယ်ရှိသည်။
ကျွန်တော်အပေါ် ဘက်လိုက်မှု တွေ ရှိတယ် BEVဒါပေမယ့် လက်ရှိဈေးကွက်ရဲ့ သဘောတူညီမှုကတော့ ကျွန်တော်တို့ဟာ အခုခေတ်ကြီးရောက်လာတာထက် “powertrain diversification” ခေတ်ကို ရောက်နေပါပြီ။ BEV ဒီအတိုင်းတော့။ သို့သော် အစိုင်အခဲ-နိုင်ငံတော်ဘက်ထရီများ အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်ရန် ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှု အောင်မြင်ပါက ခေတ်၊ BEV နီးစပ်နိုင်သည်။
ဒါတောင်မှ ပြဿနာအတော်များများကို ကျော်လွှားဖို့ လိုပါလိမ့်မယ်။ Solid-state ဘက်ထရီများ အမြောက်အမြား ထုတ်လုပ်မှုအတွက် ရည်ရွယ်သည့် သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု စတင်နေပြီဖြစ်ပြီး ထုတ်လုပ်မှု ကုန်ကျစရိတ် မည်မျှကျဆင်းမည်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မသိရသေးပေ။ သီအိုရီအရ၊ ဘက်ထရီအထုပ်များကို ရိုးရှင်းလွယ်ကူစေရန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်နည်းသော လျှပ်ကူးပစ္စည်းပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့် သိသာထင်ရှားသော ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချနိုင်ခြေ ရှိသင့်သည်။
အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်ပိုမိုလျှော့ချရေးတွင် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်လာပါက၊ အခဲ-စတိတ်-စတိတ်ဘက်ထရီအားလုံးသို့ ကူးပြောင်းမှုကို နှောင့်နှေးစေနိုင်သည်။
ကိုယ်စိတ်ဝင်စားတဲ့ အန္တရာယ်လည်း ရှိတယ်။ BEV ဟိုက်ဘရစ်လျှပ်စစ်ကားများ (HEV) နှင့် စံချိန်မီ ICE ကားများ၊ ဘီးမှိတ်အငြင်းပွားမှုနှင့် ဒီဇယ်ကားများ၏ အသစ်တဖန်လူကြိုက်များမှုများကြောင့် ၎င်းတို့ကိုယ်သူတို့ ကွယ်ပျောက်သွားနိုင်သည်၊ ၎င်းသည် ဘက်ထရီအားလုံး၏ အစိုင်အခဲအခြေအနေအတွက် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု အားနည်းသွားနိုင်သည်။
အကွာအဝေးနှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို ဆီဖြည့်ရန် လိုအပ်သည့်အချိန်ကို ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များသည် အလားအလာရှိသော ပြိုင်ဘက်များဖြစ်သည်။ အခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာ ပြဿနာများသည် ပြဿနာတစ်ရပ်ဖြစ်သော်လည်း ရုပ်ကြွင်းလောင်စာများ အစားထိုးခြင်းနှင့် စွမ်းအင်သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်းဆိုင်ရာ အလားအလာများ ရှိပါသည်။
KPMG ၏ 2018 Global Automotive Executive Survey သည် 2025 ခုနှစ်အထိ ထိပ်တန်းသော့ချက်လမ်းကြောင်းအဖြစ် လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များကို အဆင့်သတ်မှတ်ခဲ့ပြီး၊ BEV ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မော်တော်ကား အမှုဆောင်များ အဆိုအရ အဆင့် 3 ရှိသည်။ 2017 တွင် တူညီသော စစ်တမ်းသည် i ဖြင့် ဇယားများကို ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ BEV ပထမနေရာနဲ့ Fuel Cell ကားတွေက တတိယနေရာမှာ ရှိပါတယ်။
BlogInnovazione.it
ဆေးရောင်ခြယ်ခြင်းမှတစ်ဆင့် ကောင်းမွန်သော မော်တာစွမ်းရည်ကို ပြုစုပျိုးထောင်ခြင်းသည် ကလေးများကို စာရေးခြင်းကဲ့သို့ ပိုမိုရှုပ်ထွေးသောစွမ်းရည်များအတွက် ပြင်ဆင်ပေးသည်။ အရောင်ခြယ်ရန်…
ရေတပ်ကဏ္ဍသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စီးပွားရေးအင်အားကြီးဖြစ်ပြီး၊ ဘီလီယံ ၁၅၀ ရှိသော စျေးကွက်ဆီသို့ လျှောက်လှမ်းနေသော...
ပြီးခဲ့သည့်တနင်္လာနေ့တွင် Financial Times သည် OpenAI နှင့်သဘောတူညီချက်တစ်ခုကြေငြာခဲ့သည်။ FT သည် ၎င်း၏ ကမ္ဘာ့အဆင့်မီ သတင်းစာပညာကို လိုင်စင်ထုတ်ပေးသည်...
သန်းပေါင်းများစွာသောလူများသည် streaming ဝန်ဆောင်မှုများအတွက်ပေးဆောင်ပြီးလစဉ်စာရင်းသွင်းမှုအခကြေးငွေပေးဆောင်သည်။ အများအမြင်မှာ သင်...
