ഒരു വികസിപ്പിക്കുക എന്നത് എളുപ്പമുള്ള കാര്യമല്ല BEV നിലവിലുള്ള ICE വാഹനങ്ങൾ പോലെ, മൂന്ന് മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാൻ കഴിയും, ഒരു ഫുൾ ടാങ്കിൽ 1.000 കിലോമീറ്റർ ദൂരമുണ്ട്, മതിയായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടാം, കുറഞ്ഞത് 10 വർഷമെങ്കിലും എളുപ്പത്തിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനാകും. എന്നിരുന്നാലും, ഓൾ-സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ ആവിർഭാവം നിലവിലെ സാഹചര്യത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും വിപണിയുടെ സ്വീകാര്യതയെ വളരെയധികം ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും. BEV.
സ്‌മാർട്ട്‌ഫോണുകളിലും മറ്റ് മിനിയേച്ചറൈസ്ഡ് ഇലക്‌ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളിലും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, അവ സുരക്ഷയിലും ബാറ്ററി ലൈഫിലും വളരെ ഉയർന്ന ഡിമാൻഡുകൾ നൽകുന്നു.
അതേ സമയം, പരിധിയിലെ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾക്കിടയിൽ ഒരു ട്രേഡ്-ഓഫ് ഉണ്ട്, ഇതിന് പ്രധാനമായും ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയിലും സുരക്ഷ/തൈര്യത്തിലും വർദ്ധനവ് ആവശ്യമാണ്. നിലവിലെ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളുടെ പ്രകടനം വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വിപണി ആപ്തീകരണത്തിന് മറികടക്കാനാകാത്ത തടസ്സമായി കാണുന്നതിന്റെ പ്രധാന കാരണം ഈ ട്രേഡ്-ഓഫാണ്.
സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾക്ക് ഈ പ്രശ്‌നങ്ങളെ മറികടക്കാനുള്ള കഴിവുണ്ട്. സോളിഡ് സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾക്ക് ഒരു നീണ്ട ചരിത്രമുണ്ട്. 70-കളിൽ സോളിഡ് ഇലക്ട്രോലൈറ്റുകൾ വികസിപ്പിച്ചെങ്കിലും അയോണിക ചാലകതയുടെ അപര്യാപ്തത അവയുടെ പ്രയോഗത്തെ പരിമിതപ്പെടുത്തി. എന്നിരുന്നാലും, ലിക്വിഡ് ഇലക്ട്രോലൈറ്റുകൾക്ക് സമാനമായ അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന അയോണിക് ചാലകതയുള്ള ഖര ഇലക്ട്രോലൈറ്റുകൾ അടുത്തിടെ കണ്ടെത്തി, ഇത് ഗവേഷണ-വികസന ശ്രമങ്ങളെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു.
കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ
2017 ടോക്കിയോ മോട്ടോർ ഷോയിൽ, ടൊയോട്ടയുടെ വാണിജ്യവൽക്കരണത്തിന്റെ ലക്ഷ്യം പ്രഖ്യാപിച്ചു BEV 20 കളുടെ ആദ്യ പകുതിയിൽ പൂർണ്ണമായും ഖരാവസ്ഥയിലായിരുന്നു. യുടെ ആദ്യ തലമുറ ആണെങ്കിലും BEV ടൊയോട്ട പുറത്തിറക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഓൾ-സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നവയ്ക്ക് പരിമിതമായ ഉൽപ്പാദന അളവ് മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ, കമ്പനിയുടെ പ്രഖ്യാപനം എല്ലാ സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെയും വികസനത്തിൽ നിരവധി കമ്പനികളുടെയും ഗവേഷകരുടെയും സർക്കാർ സ്ഥാപനങ്ങളുടെയും കൂടുതൽ ശ്രമങ്ങൾക്ക് പ്രചോദനമാകും. .
ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ, ഹ്യുണ്ടായ് മോട്ടോർ, നിസാൻ മോട്ടോർ എന്നിവയെല്ലാം സ്റ്റാർട്ട്-അപ്പ് കമ്പനികളിൽ നിക്ഷേപം പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ ഇത് വളരെയധികം ശ്രദ്ധയിൽപ്പെടാൻ സാധ്യതയുള്ള ഒരു വിഷയമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു.
നിലവിലെ ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററികളിൽ കാഥോഡ്, ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് ലായനി, സെപ്പറേറ്റർ, ആനോഡ് എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഒരു സോളിഡ് സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററിയിലെ വ്യത്യാസം ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് സോളിഡ് ആണ് എന്നതാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, എല്ലാ ഘടകങ്ങളും മെറ്റീരിയലുകളും സോളിഡ് ആണ്, അതിനാൽ "സോളിഡ് സ്റ്റേറ്റ്" ടെർമിനോളജി.
സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ ഗുണവിശേഷതകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന വസ്തുക്കളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇന്നുവരെയുള്ള ഗവേഷണം സുരക്ഷ, ചോർച്ചയ്ക്കുള്ള പ്രതിരോധം, കത്തുന്നതിനെതിരായ പ്രതിരോധം (ലളിതമാക്കിയ കൂളിംഗ് ഘടന), മിനിയേച്ചറൈസേഷൻ, ഡിസൈൻ ഫ്ലെക്സിബിലിറ്റി എന്നിവയിൽ നേരിട്ടുള്ള കോൺടാക്റ്റ് രൂപീകരണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ വ്യക്തമായ സാധ്യതകൾ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. സെൽ പാളി, താരതമ്യേന നീണ്ട ഡിസ്ചാർജ് സൈക്കിൾ ആയുസ്സ്, നല്ല ഉയർന്ന/താഴ്ന്ന താപനില ഗുണങ്ങൾ, ചെറിയ ചാർജ് സമയം, ഉയർന്ന ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത, ഉയർന്ന ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത എന്നിവ കാരണം അപചയമില്ല.
മുൻകാലങ്ങളിൽ, കുറഞ്ഞ പവർ ഡെൻസിറ്റി സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ ബലഹീനതയായി കണ്ടിരുന്നു, എന്നാൽ ടോക്കിയോ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ടെക്നോളജിയും ടൊയോട്ടയുടെ ഗവേഷണ സംഘവും സംയുക്തമായി നിലവിലുള്ളതിന്റെ മൂന്നിരട്ടി ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയും ഇരട്ടി ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയുമുള്ള ഒരു സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികൾ. എല്ലാ സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾക്കും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ പോരായ്മകളെ മറികടക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു.
ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ പ്രധാന ആഘാതങ്ങൾ വിപണിയിലെ ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. BEV ബാറ്ററി വിതരണ ശൃംഖലയിലെ മാറ്റങ്ങളും BEV. ആറ് BEV ICE വാഹനങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും, എഞ്ചിനുകൾ, ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ, അനുബന്ധ ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ആവശ്യമില്ല, എന്നാൽ ബാറ്ററികൾ, ഇൻവെർട്ടറുകൾ, മോട്ടോറുകൾ, ഈ സംവിധാനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് പുതിയ ആവശ്യമുണ്ട്.
എഞ്ചിനുകളും ഡ്രൈവ്‌ട്രെയിനുകളും വീട്ടിൽ തന്നെ നിർമ്മിക്കുന്ന പരമ്പരാഗത ഓട്ടോമൊബൈൽ അസംബ്ലർമാർക്ക്, എല്ലാ സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളും വീട്ടിൽ തന്നെ വികസിപ്പിക്കാനുള്ള കഴിവുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നത് അധിക മൂല്യത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഉറവിടമാണ്. വിതരണക്കാരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, പുതിയ ഘടകങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് പ്രാഥമിക സാങ്കേതികവിദ്യകൾ അവലോകനം ചെയ്യേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.
വിപണി സ്വീകരിക്കുന്നതിൽ വർദ്ധനവുണ്ടെങ്കിൽ BEVനികുതി, ഊർജ നയം, വിഭവങ്ങൾ തുടങ്ങിയ കാര്യങ്ങളെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന രാജ്യവ്യാപക നിയമങ്ങളും മാറാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
ലിക്വിഡിൽ നിന്ന് സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളിലേക്ക് മാറുന്നത് ദ്രാവകത്തിൽ നിന്ന് ഖര ഇലക്ട്രോലൈറ്റുകളിലേക്ക് മാറുന്നതും സെപ്പറേറ്ററുകളുടെ ആവശ്യകത കുറയുന്നതും അർത്ഥമാക്കുന്നു, കൂടാതെ കാഥോഡുകൾക്കും ആനോഡുകൾക്കുമായി പുതിയ മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്.
2020 ന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ ടൊയോട്ട പുറത്തിറക്കുന്ന ഓൾ-സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന മെറ്റീരിയലുകൾ നിലവിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നവയ്ക്ക് സമാനമായിരിക്കും, കൂടാതെ ഉൽപ്പാദന അളവ് കുറയുന്നതിനാൽ, നിലവിലെ വിതരണ ശൃംഖലയിലും ആഘാതം ഉണ്ടാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ചെറിയ. എന്നിരുന്നാലും, ഗവേഷണ-വികസന ശ്രമങ്ങളിൽ ഭൗതിക പുരോഗതി കാണുകയാണെങ്കിൽ, 2020-കളിലെയും 2030-കളിലെയും രണ്ടാം പകുതിയിൽ ലഭ്യമായ ഓൾ-സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ തടസ്സപ്പെടുത്താൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
ഐയോടുള്ള പക്ഷപാതത്തെക്കുറിച്ച് ചർച്ചകൾ നടന്നിട്ടുണ്ട് BEV, എന്നാൽ ഇപ്പോഴത്തെ വിപണി സമവായം, നമ്മൾ ഇപ്പോൾ പ്രായപൂർത്തിയാകുന്നതിനുപകരം "പവർട്രെയിൻ വൈവിധ്യവൽക്കരണത്തിന്റെ" യുഗത്തിലാണ്. BEV അതുപോലെ. എന്നിരുന്നാലും, സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ വൻതോതിലുള്ള ഉത്പാദനം വികസിപ്പിക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ വിജയിക്കുകയാണെങ്കിൽ, യുഗം BEV അത് അടുത്തായിരിക്കാം.
അങ്ങനെയാണെങ്കിലും, നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ മറികടക്കേണ്ടതുണ്ട്. എല്ലാ സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെയും വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനം ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള ഗവേഷണവും വികസനവും ഇപ്പോൾ ആരംഭിച്ചു, ഉൽപ്പാദനച്ചെലവ് എത്രത്തോളം കുറയുമെന്ന് ഇതുവരെ വ്യക്തമായിട്ടില്ല. സിദ്ധാന്തത്തിൽ, ബാറ്ററി പാക്കുകളുടെ ലളിതവൽക്കരണവും കുറഞ്ഞ വിലയുള്ള ഇലക്ട്രോഡ് മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഉപയോഗവും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ ഗണ്യമായ ചിലവ് കുറയ്ക്കാനുള്ള സാധ്യത ഉണ്ടായിരിക്കണം.
മറുവശത്ത്, ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളുടെ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലും കൂടുതൽ ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിലും പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും വലിയ പുരോഗതിയുണ്ടെങ്കിൽ, ഓൾ-സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളിലേക്കുള്ള മാറ്റം വൈകും.
ഐയിൽ താൽപ്പര്യമുണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യതയും ഉണ്ട് BEV ഹൈബ്രിഡ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെയും (HEV) സ്റ്റാൻഡേർഡ് ICE വാഹനങ്ങളുടെയും സംഭവവികാസങ്ങൾ, നല്ല ചക്രങ്ങൾക്കുള്ള ചർച്ച, ഡീസൽ വാഹനങ്ങളുടെ പുതുക്കിയ ജനപ്രീതി എന്നിവ കാരണം അവ മങ്ങിച്ചേക്കാം.
ശ്രേണിയുടെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്നും ഹൈഡ്രജൻ ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാൻ ആവശ്യമായ സമയവും, ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങളാണ് മറ്റൊരു എതിരാളി. അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പ്രശ്നങ്ങൾ ഒരു പ്രശ്‌നമാണെങ്കിലും, ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലും ഊർജം കൊണ്ടുപോകുന്നതിലും കാര്യമായ സാധ്യതകളുണ്ട്.
കെ‌പി‌എം‌ജിയുടെ 2018 ഗ്ലോബൽ ഓട്ടോമോട്ടീവ് എക്‌സിക്യൂട്ടീവ് സർവേ 2025 വരെയുള്ള പ്രധാന ട്രെൻഡായി ഫ്യൂവൽ സെൽ വാഹനങ്ങളെ വിലയിരുത്തി. BEV ആഗോള ഓട്ടോമോട്ടീവ് എക്സിക്യൂട്ടീവുകളുടെ കണക്കനുസരിച്ച് മൂന്നാം സ്ഥാനത്താണ്. 3-ൽ, അതേ വോട്ടെടുപ്പ് പട്ടികകൾ മാറ്റി, ഐ BEV ഒന്നാം സ്ഥാനത്തും ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങൾ മൂന്നാം സ്ഥാനത്തും.
BlogInnovazione.it
ആപ്പിൾ വിഷൻ പ്രോ കൊമേഴ്‌സ്യൽ വ്യൂവർ ഉപയോഗിച്ചുള്ള ഒഫ്താൽമോപ്ലാസ്റ്റി ഓപ്പറേഷൻ കാറ്റാനിയ പോളിക്ലിനിക്കിൽ നടത്തി.
കളറിംഗ് വഴി മികച്ച മോട്ടോർ കഴിവുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നത് എഴുത്ത് പോലെയുള്ള കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ കഴിവുകൾക്ക് കുട്ടികളെ സജ്ജമാക്കുന്നു. നിറം കൊടുക്കാൻ...
നാവിക മേഖല ഒരു യഥാർത്ഥ ആഗോള സാമ്പത്തിക ശക്തിയാണ്, അത് 150 ബില്യൺ വിപണിയിലേക്ക് നാവിഗേറ്റ് ചെയ്തു...
കഴിഞ്ഞ തിങ്കളാഴ്ച, ഫിനാൻഷ്യൽ ടൈംസ് ഓപ്പൺഎഐയുമായി ഒരു കരാർ പ്രഖ്യാപിച്ചു. FT അതിൻ്റെ ലോകോത്തര പത്രപ്രവർത്തനത്തിന് ലൈസൻസ് നൽകുന്നു…
