ນະວັດຕະກໍາຂອງຕະຫຼາດ: ແບດເຕີຣີຂອງລັດແຂງ

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ (BEV) ແມ່ນຜົນມາຈາກອຸດົມການທີ່ສົ່ງເສີມໂດຍລັດຖະບານ, ລະບຽບການແລະຈັນຍາບັນທຸລະກິດ. ມາຮອດປະຈຸ, ບໍ່ມີໃຜ BEV ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ICE) ຍານພາຫະນະ, ແລະອີງໃສ່ແຜນທີ່ຖະຫນົນທີ່ປະກາດໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ບໍ່ມີສັນຍານວ່າຫນຶ່ງຈະອອກມາໃນປີ 2030.

ຄຸນນະສົມບັດ

ມັນບໍ່ແມ່ນເປັນວຽກງານງ່າຍທີ່ຈະພັດທະນາ BEV ເຊິ່ງ, ຄືກັບລົດ ICE ໃນປະຈຸບັນ, ສາມາດເຕີມນ້ຳມັນໄດ້ພາຍໃນສາມນາທີ, ມີໄລຍະທາງ 1.000 ກິໂລແມັດ ຢູ່ໃນຖັງເຕັມ, ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ພຽງພໍ ແລະ ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ຢ່າງສະດວກເປັນເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 10 ປີ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການປະກົດຕົວຂອງແບດເຕີລີ່ທັງຫມົດແຂງສາມາດລົບກວນສະຖານະການໃນປະຈຸບັນແລະເລັ່ງການຮັບຮອງເອົາຕະຫຼາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. BEV.

ເມື່ອແບດເຕີລີ່ lithium-ion, ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນໂທລະສັບສະຫຼາດແລະອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຂະຫນາດນ້ອຍອື່ນໆ, ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການນໍາໃຊ້ລົດຍົນ, ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການສູງຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພແລະອາຍຸຫມໍ້ໄຟ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໄດ້ມີການແລກປ່ຽນລະຫວ່າງການປັບປຸງລະດັບ, ເຊິ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ, ແລະຄວາມປອດໄພ / ຄວາມທົນທານ. ການຊື້ຂາຍປິດນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍວ່າເປັນຫຍັງການປະຕິບັດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໃນປະຈຸບັນໄດ້ຖືກເຫັນວ່າເປັນອຸປະສັກທີ່ບໍ່ສາມາດຜ່ານໄປໄດ້ຕໍ່ກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ຫມໍ້ໄຟ Solid-state ມີທ່າແຮງທີ່ຈະເອົາຊະນະບັນຫາເຫຼົ່ານີ້. ແບດເຕີຣີຂອງລັດແຂງມີປະຫວັດຍາວ. electrolytes ແຂງໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນຊຸມປີ 70, ແຕ່ການນໍາທາງ ionic ບໍ່ພຽງພໍຈໍາກັດການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, electrolytes ແຂງທີ່ມີ conductivity ionic ຄ້າຍຄືກັນຫຼືດີກວ່າກັບ electrolytes ແຫຼວໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບບໍ່ດົນມານີ້, ເລັ່ງການຄົ້ນຄວ້າແລະຄວາມພະຍາຍາມພັດທະນາ.

ຮູບພາບຕ່າງໆໃນບົດຄວາມນີ້ຖືກສ້າງຂື້ນກັບ midJourney

ຜູ້ຜະລິດລົດ

ຢູ່ທີ່ງານວາງສະແດງລົດໂຕກຽວປີ 2017, ໂຕໂຢຕາໄດ້ປະກາດເປົ້າໝາຍການຄ້າ BEV ລັດແຂງທັງຫມົດໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 20. ເຖິງແມ່ນວ່າການຜະລິດທໍາອິດຂອງ BEV ເຊິ່ງຈະນຳໃຊ້ແບດເຕີຣີ່ລັດແຂງທຸກຊະນິດ ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະເປີດນຳໃຊ້ໂດຍໂຕໂຢຕາຈະມີປະລິມານການຜະລິດຈຳກັດ, ການປະກາດຂອງບໍລິສັດຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ຫຼາຍບໍລິສັດ, ນັກຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ພາກສ່ວນລັດຖະບານມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນການພັດທະນາແບດເຕີຣີສະລັດທັງໝົດ. .

Volkswagen, Hyundai Motor ແລະ Nissan Motor ໄດ້ປະກາດການລົງທຶນໃນບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາເຊື່ອວ່ານີ້ແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ.

ທ່າແຮງຂອງແບັດເຕີຣີແຂງ

ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໃນປັດຈຸບັນປະກອບດ້ວຍ cathode, ການແກ້ໄຂ electrolyte, ແຍກແລະ anode. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງລັດແຂງແມ່ນວ່າ electrolyte ແມ່ນແຂງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອົງປະກອບແລະວັດສະດຸທັງຫມົດແມ່ນແຂງ, ດັ່ງນັ້ນຄໍາສັບ "ລັດແຂງ".

ຄຸນສົມບັດຂອງແບດເຕີລີ່ລັດແຂງແມ່ນຂຶ້ນກັບວັດສະດຸທີ່ໃຊ້, ແຕ່ການຄົ້ນຄວ້າຈົນເຖິງປະຈຸບັນໄດ້ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນທ່າແຮງທີ່ຊັດເຈນໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຮົ່ວໄຫຼ, ການຕໍ່ຕ້ານການເຜົາໄຫມ້ (ໂຄງສ້າງຄວາມເຢັນແບບງ່າຍດາຍ), ການຍ່ອຍສະຫຼາຍ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງການອອກແບບໃນແງ່ຂອງການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງຂອງການສ້າງ. ຊັ້ນຈຸລັງ, ຊີວິດວົງຈອນການໄຫຼຂ້ອນຂ້າງຍາວ, ບໍ່ມີການເຊື່ອມໂຊມເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດຂອງອຸນຫະພູມສູງ / ຕ່ໍາທີ່ດີ, ເວລາສາກໄຟສັ້ນ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງ.

ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຕ່ໍາໄດ້ຖືກເຫັນວ່າເປັນຈຸດອ່ອນຂອງແບດເຕີລີ່ແຂງ, ແຕ່ສະຖາບັນເຕັກໂນໂລຢີໂຕກຽວແລະທີມງານຄົ້ນຄ້ວາຂອງໂຕໂຢຕ້າໄດ້ຮ່ວມກັນພັດທະນາແບດເຕີຣີສະເຕດທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ XNUMX ເທົ່າແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສອງເທົ່າຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ມີຢູ່. ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion. ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າແບດເຕີຣີຂອງລັດແຂງທັງຫມົດມີທ່າແຮງທີ່ຈະເອົາຊະນະຂໍ້ເສຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ຜົນກະທົບຂອງການເຈາະຕະຫຼາດຂອງຫມໍ້ໄຟແຂງ

ຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງແບດເຕີຣີຂອງລັດແຂງຕໍ່ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນລວມມີການເລັ່ງການດູດເອົາຕະຫຼາດ. BEV ແລະການປ່ຽນແປງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟ BEV. ຫົກ BEV ຈະທົດແທນຍານພາຫະນະ ICE, ຈະບໍ່ມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແຕ່ຈະມີຄວາມຈໍາເປັນໃຫມ່ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ, inverter, motors ແລະພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບເຫຼົ່ານີ້.

ສໍາລັບເຄື່ອງປະກອບລົດໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມ, ຜູ້ທີ່ຜະລິດເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງຂັບຂີ່ພາຍໃນເຮືອນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະພັດທະນາແບດເຕີລີ່ທັງຫມົດພາຍໃນເຮືອນແມ່ນແຫຼ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງມູນຄ່າເພີ່ມ. ສໍາລັບຜູ້ສະຫນອງ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະທົບທວນຄືນເຕັກໂນໂລຢີຂັ້ນຕົ້ນເພື່ອພັດທະນາອົງປະກອບໃຫມ່.

ຖ້າຫາກວ່າມີການເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຮັບຮອງເອົາຕະຫຼາດຂອງ BEVກົດລະບຽບທົ່ວປະເທດທີ່ຄຸ້ມຄອງສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນພາສີ, ນະໂຍບາຍພະລັງງານແລະຊັບພະຍາກອນກໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປ່ຽນແປງ.

ການປ່ຽນຈາກຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຂອງແຫຼວໄປສູ່ສະພາບແຂງຍັງຫມາຍຄວາມວ່າການປ່ຽນຈາກແຫຼວໄປສູ່ electrolytes ແຂງແລະການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການຕົວແຍກ, ແລະຈະມີທ່າແຮງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸໃຫມ່ສໍາລັບ cathodes ແລະ anodes.

ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນແບດເຕີຣີທັງໝົດທີ່ Toyota ຈະເປີດຕົວໃນເຄິ່ງປີທຳອິດຂອງປີ 2020 ເບິ່ງຄືວ່າຈະຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ໃຊ້ໃນຂະນະນີ້, ແລະ ເນື່ອງຈາກປະລິມານການຜະລິດຫຼຸດລົງ, ຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃນປະຈຸບັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້. ຂະຫນາດນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າພວກເຮົາເຫັນຄວາມຄືບຫນ້າທາງດ້ານວັດຖຸໃນຄວາມພະຍາຍາມ R&D, ແບດເຕີຣີຂອງລັດທັງຫມົດທີ່ມີຢູ່ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2020 ແລະ 2030 ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະລົບກວນ.

ອຸປະສັກໃນການຕະຫຼາດການເອົາແບດເຕີລີ່ລັດແຂງ

ໄດ້ມີການສົນທະນາກ່ຽວກັບຄວາມລໍາອຽງຕໍ່ i BEV, ແຕ່ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຂອງຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນແມ່ນວ່າພວກເຮົາໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນຍຸກຂອງ "ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງ powertrain" ແທນທີ່ຈະເປັນຍຸກຂອງ. BEV ດັ່ງນັ້ນ. ແນວໃດກໍດີ, ພວກເຮົາເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ຖ້າຫາກຄວາມພະຍາຍາມພັດທະນາການຜະລິດແບັດເຕີຣີຂອງລັດທັງໝົດໄດ້ຮັບຜົນສຳເລັດ, ຍຸກສະໄໝ. BEV ມັນອາດຈະໃກ້ຊິດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນແນວນັ້ນ, ບັນຫາຈໍານວນຫນຶ່ງຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການພັດທະນາ ເພື່ອແນໃສ່ການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງໝໍ້ໄຟລັດແຂງທັງໝົດ ໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຈະຫຼຸດລົງເຖິງຂະໜາດໃດ ຍັງບໍ່ທັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງເທື່ອ. ໃນທາງທິດສະດີ, ຄວນມີທ່າແຮງການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກຄວາມງ່າຍດາຍຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟແລະການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸ electrode ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າມີຄວາມຄືບຫນ້າຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ແບດເຕີລີ່ທີ່ແຂງທັງຫມົດອາດຈະຊັກຊ້າ.

ອະນາຄົດ

ຍັງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນ i BEV ຕົວຂອງມັນເອງອາດຈະຈາງຫາຍໄປເນື່ອງຈາກການພັດທະນາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະສົມ (HEV) ແລະຍານພາຫະນະ ICE ມາດຕະຖານ, ການໂຕ້ວາທີທີ່ດີຕໍ່ລໍ້ແລະຄວາມນິຍົມໃຫມ່ຂອງຍານພາຫະນະກາຊວນ, ຊຶ່ງສາມາດຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມພະຍາຍາມໃນການພັດທະນາທີ່ອ່ອນແອສໍາລັບຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດ.

ຈາກທັດສະນະຂອງຂອບເຂດແລະເວລາທີ່ຕ້ອງການເພື່ອເຕີມນໍ້າມັນດ້ວຍໄຮໂດເຈນ, ຍານພາຫະນະຫ້ອງນໍ້າມັນແມ່ນຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີທ່າແຮງອື່ນ. ໃນຂະນະທີ່ບັນຫາພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນເປັນບັນຫາ, ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍໃນເງື່ອນໄຂຂອງການປ່ຽນແທນເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາແລະພະລັງງານການຂົນສົ່ງ.

ການສໍາຫຼວດຜູ້ບໍລິຫານລົດຍົນທົ່ວໂລກ 2018 ຂອງ KPMG ໄດ້ຈັດອັນດັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນທ່າອ່ຽງສຳຄັນອັນດັບຕົ້ນໆຈົນຮອດປີ 2025 ແລະ BEV ອັນດັບທີ 3 ອີງຕາມຜູ້ບໍລິຫານລົດຍົນທົ່ວໂລກ. ໃນປີ 2017, ການສໍາຫຼວດດຽວກັນໄດ້ຫັນຕາຕະລາງ, ດ້ວຍ i BEV ໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດແລະລົດເຊນນໍ້າມັນຢູ່ໃນອັນດັບສາມ.

BlogInnovazione.it