ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳು: ಘನ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು

ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಕರ್ಷ (BEV) ಸರ್ಕಾರಗಳು, ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ನೀತಿಗಳಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಆದರ್ಶಗಳ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಯಾರೂ ಇಲ್ಲ BEV ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ (ICE) ವಾಹನದಂತೆಯೇ ಗ್ರಾಹಕರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಘೋಷಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಯಾವುದೇ ಲಕ್ಷಣಗಳಿಲ್ಲ.

ಕ್ಯಾರೆಟೆರಿಸ್ಟಿಕ್

ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಸುಲಭದ ಕೆಲಸವಲ್ಲ BEV ಪ್ರಸ್ತುತ ICE ವಾಹನಗಳಂತೆ, ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಬಹುದು, ಪೂರ್ಣ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ 1.000 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು, ಸಾಕಷ್ಟು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 10 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಲ್-ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. BEV.

ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌ಫೋನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಮಿನಿಯೇಚರೈಸ್ಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಿದಾಗ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಾಗ, ಅವು ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯಾಪಾರ-ವಹಿವಾಟು ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ/ಬಾಳಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಏರಿಕೆಗೆ ಬಹುಶಃ ದುಸ್ತರವಾದ ತಡೆಗೋಡೆಯಾಗಿ ಕಾಣುವುದಕ್ಕೆ ಈ ವ್ಯಾಪಾರ-ವಹಿವಾಟು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಘನ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸುದೀರ್ಘ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಘನ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯಗಳನ್ನು 70 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಯಾನಿಕ್ ವಾಹಕತೆಯು ಅವುಗಳ ಅನ್ವಯವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದ್ರವ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಅಥವಾ ಉತ್ತಮವಾದ ಅಯಾನಿಕ್ ವಾಹಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಘನ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯಗಳನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ, ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾರು ತಯಾರಕರು

2017 ರ ಟೋಕಿಯೋ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಟೊಯೋಟಾ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣದ ಗುರಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು BEV 20 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಘನ ಸ್ಥಿತಿ. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನವರಾದರೂ BEV ಟೊಯೊಟಾ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರುವ ಆಲ್-ಸಾಲಿಡ್-ಸ್ಟೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಇದು ಸೀಮಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು, ಸಂಶೋಧಕರು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ. .

ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್, ಹ್ಯುಂಡೈ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಅಪ್ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುವ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ.

ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ

ಪ್ರಸ್ತುತ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಕ್ಯಾಥೋಡ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್ ದ್ರಾವಣ, ವಿಭಜಕ ಮತ್ತು ಆನೋಡ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಘನ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯವು ಘನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳು ಘನವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ "ಘನ ಸ್ಥಿತಿ" ಪರಿಭಾಷೆ.

ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಬಳಸಿದ ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಸುರಕ್ಷತೆ, ಸೋರಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಸುಡುವಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧ (ಸರಳೀಕೃತ ಕೂಲಿಂಗ್ ರಚನೆ), ಚಿಕಣಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ರಚನೆಯ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ನಮ್ಯತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಜೀವಕೋಶದ ಪದರ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೀರ್ಘವಾದ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಸೈಕಲ್ ಜೀವನ, ಉತ್ತಮ ಹೆಚ್ಚಿನ / ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಕಡಿಮೆ ಚಾರ್ಜ್ ಸಮಯಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಅವನತಿ ಇಲ್ಲ.

ಹಿಂದೆ, ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ದೌರ್ಬಲ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಟೋಕಿಯೊ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾದ ಸಂಶೋಧನಾ ತಂಡವು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು. ಎಲ್ಲಾ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ.

ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮ

ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ಮೇಲೆ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಣಾಮಗಳೆಂದರೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ವೇಗವರ್ಧನೆ BEV ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು BEV. ಆರು BEV ICE ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಪ್ರಸರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಭಾಗಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ಗಳು, ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಭಾಗಗಳ ಹೊಸ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಮನೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಮನೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೌಲ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ, ಹೊಸ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಅಳವಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ ಕಂಡುಬಂದರೆ BEVತೆರಿಗೆಗಳು, ಇಂಧನ ನೀತಿ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಂತಹ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ನಿಯಮಗಳು ಸಹ ಬದಲಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

ದ್ರವದಿಂದ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ದ್ರವದಿಂದ ಘನ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಿಭಜಕಗಳ ಅಗತ್ಯದಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಥೋಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆನೋಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಟೊಯೊಟಾ 2020 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಿರುವ ಆಲ್-ಸಾಲಿಡ್-ಸ್ಟೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ವಸ್ತುಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಸುತ್ತಿರುವಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾವು R&D ಪ್ರಯತ್ನಗಳಲ್ಲಿ ವಸ್ತು ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, 2020 ಮತ್ತು 2030 ರ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಡೆತಡೆಗಳು

ಐ ಕಡೆಗೆ ಪಕ್ಷಪಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆ ನಡೆದಿದೆ BEV, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಒಮ್ಮತವೆಂದರೆ ನಾವು ಈಗ ವಯಸ್ಸಿಗೆ ಬರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ "ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ವೈವಿಧ್ಯೀಕರಣ" ಯುಗದಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ BEV ಅದರಂತೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲಾ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಬೃಹತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ, ಯುಗ BEV ಅದು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರಬಹುದು.

ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಇದೀಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವು ಎಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಸರಳೀಕರಣ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿದ ಗಮನಾರ್ಹ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಇರಬೇಕು.

ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತದಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಗತಿ ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ವಿಳಂಬವಾಗಬಹುದು.

ಭವಿಷ್ಯ

i ನಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯುಳ್ಳ ಅಪಾಯವೂ ಇದೆ BEV ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ (HEV) ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ICE ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು, ಚೆನ್ನಾಗಿ-ಚಕ್ರಗಳ ಚರ್ಚೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳ ನವೀಕೃತ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವು ಮಸುಕಾಗಬಹುದು, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಘನ ಸ್ಥಿತಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಶ್ರೇಣಿಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಬೇಕಾದ ಸಮಯ, ಇಂಧನ ಕೋಶ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿದೆ.

KPMG ಯ 2018 ಗ್ಲೋಬಲ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯುಟಿವ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಇಂಧನ ಕೋಶ ವಾಹನಗಳನ್ನು 2025 ರವರೆಗಿನ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ ಮತ್ತು BEV ಜಾಗತಿಕ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರ ಪ್ರಕಾರ 3 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. 2017 ರಲ್ಲಿ, ಅದೇ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಕೋಷ್ಟಕಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿತು, i BEV ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳು ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿವೆ.

BlogInnovazione.it