એ વિકસાવવું સરળ કાર્ય નથી BEV જે હાલના ICE વાહનોની જેમ ત્રણ મિનિટમાં રિફ્યુઅલ કરી શકાય છે, સંપૂર્ણ ટાંકી પર 1.000 કિમીની રેન્જ ધરાવે છે, પર્યાપ્ત ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો લાભ લે છે અને ઓછામાં ઓછા 10 વર્ષ સુધી સરળતાથી ચલાવી શકાય છે. જો કે, ઓલ-સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીનો ઉદભવ વર્તમાન પરિસ્થિતિને વિક્ષેપિત કરી શકે છે અને બજારમાં અપનાવવામાં મોટા પ્રમાણમાં વેગ લાવી શકે છે. BEV.
જ્યારે લિથિયમ-આયન બેટરી, સ્માર્ટફોન અને અન્ય લઘુચિત્ર ઈલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણોમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવામાં આવે છે, ત્યારે તેનો ઉપયોગ ઓટોમોટિવ એપ્લીકેશનમાં થાય છે, ત્યારે તેઓ સલામતી અને બેટરી જીવન પર ઘણી વધારે માંગ કરે છે.
તે જ સમયે, શ્રેણીમાં સુધારાઓ વચ્ચે ટ્રેડ-ઓફ છે, જેને અનિવાર્યપણે ઊર્જા ઘનતા અને સલામતી/ટકાઉપણુંમાં વધારો જરૂરી છે. આ ટ્રેડ-ઓફ એ મુખ્ય કારણ છે કે વર્તમાન લિથિયમ-આયન બેટરીના પ્રદર્શનને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વધતા બજારના ઉપાડ માટે સંભવિતપણે દુસ્તર અવરોધ તરીકે જોવામાં આવે છે.
સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીમાં આ સમસ્યાઓને દૂર કરવાની ક્ષમતા છે. સોલિડ સ્ટેટ બેટરીનો લાંબો ઈતિહાસ છે. 70 ના દાયકામાં સોલિડ ઇલેક્ટ્રોલાઇટ્સ વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ અપૂરતી આયનીય વાહકતાએ તેમની એપ્લિકેશનને મર્યાદિત કરી હતી. જો કે, પ્રવાહી ઇલેક્ટ્રોલાઇટ્સની સમાન અથવા શ્રેષ્ઠ આયનીય વાહકતા ધરાવતા ઘન ઇલેક્ટ્રોલાઇટ્સ તાજેતરમાં શોધાયા છે, સંશોધન અને વિકાસના પ્રયત્નોને વેગ આપે છે.
કાર ઉત્પાદકો
2017 ટોક્યો મોટર શોમાં, ટોયોટાએ વ્યાપારીકરણ માટેના લક્ષ્યની જાહેરાત કરી BEV 20 ના દાયકાના પ્રથમ ભાગમાં સંપૂર્ણ રીતે નક્કર રાજ્ય. ની પ્રથમ પેઢી હોવા છતાં BEV જે ઓલ-સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીનો ઉપયોગ કરશે જે ટોયોટા દ્વારા લોન્ચ થવાની ધારણા છે તેમાં માત્ર મર્યાદિત ઉત્પાદન વોલ્યુમ હશે, કંપનીની જાહેરાત નિઃશંકપણે ઘણી કંપનીઓ, સંશોધકો અને સરકારી સંસ્થાઓ દ્વારા તમામ સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીના વિકાસમાં વધુ પ્રયત્નોને પ્રોત્સાહન આપશે. .
ફોક્સવેગન, હ્યુન્ડાઇ મોટર અને નિસાન મોટરે તમામ સ્ટાર્ટ-અપ કંપનીઓમાં રોકાણની જાહેરાત કરી છે, તેથી અમે માનીએ છીએ કે આ એક એવો વિષય છે જે વધુ ધ્યાન આપવાથી લાભ મેળવશે.
વર્તમાન લિથિયમ-આયન બેટરીઓમાં કેથોડ, ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સોલ્યુશન, વિભાજક અને એનોડનો સમાવેશ થાય છે. સોલિડ સ્ટેટ બેટરીમાં તફાવત એ છે કે ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ઘન છે. હકીકતમાં, તમામ ઘટકો અને સામગ્રી ઘન છે, તેથી "નક્કર સ્થિતિ" પરિભાષા.
સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીના ગુણધર્મો વપરાયેલી સામગ્રી પર આધાર રાખે છે, પરંતુ આજ સુધીના સંશોધનમાં સલામતી, લિકેજ સામે પ્રતિકાર, બર્નિંગ સામે પ્રતિકાર (સરળ ઠંડકનું માળખું), લઘુચિત્રીકરણ, રચનાના સીધા સંપર્કના સંદર્ભમાં ડિઝાઇન લવચીકતાની દ્રષ્ટિએ સ્પષ્ટ સંભવિતતા દર્શાવે છે. કોષનું સ્તર, પ્રમાણમાં લાંબુ ડિસ્ચાર્જ ચક્ર જીવન, સારા ઉચ્ચ/નીચા તાપમાન ગુણધર્મોને લીધે કોઈ અધોગતિ નથી, ટૂંકા ચાર્જ સમય, ઉચ્ચ ઊર્જા ઘનતા અને ઉચ્ચ શક્તિ ઘનતા.
ભૂતકાળમાં, ઓછી શક્તિની ઘનતા સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીની નબળાઈ તરીકે જોવામાં આવી હતી, પરંતુ ટોક્યો ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ ટેક્નોલોજી અને ટોયોટાની સંશોધન ટીમે સંયુક્ત રીતે ઘન-સ્થિતિની બેટરી વિકસાવી છે જેમાં ત્રણ ગણી પાવર ડેન્સિટી અને બમણી ઊર્જા ઘનતા છે. લિથિયમ-આયન બેટરી. અમે માનીએ છીએ કે તમામ સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીઓ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ગેરફાયદાને દૂર કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે.
ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ પર સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીની મુખ્ય અસરોમાં બજારના ઉપાડમાં પ્રવેગકનો સમાવેશ થાય છે. BEV અને બેટરી સપ્લાય ચેઇનમાં ફેરફાર BEV. છ BEV ICE વાહનોને બદલી નાખશે, એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન અને સંબંધિત ભાગોની જરૂર રહેશે નહીં, પરંતુ બેટરી, ઇન્વર્ટર, મોટર્સ અને આ સિસ્ટમ્સ સાથે સંબંધિત ભાગોની નવી જરૂરિયાત હશે.
પરંપરાગત ઓટોમોબાઈલ એસેમ્બલર્સ માટે, જેઓ ઘરમાં એન્જીન અને ડ્રાઈવટ્રેનનું ઉત્પાદન કરે છે, તેમની પાસે ઘરની અંદર ઓલ-સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી વિકસાવવાની ક્ષમતા છે તેની ખાતરી કરવી એ વધારાના મૂલ્યનો એક મહત્વપૂર્ણ સ્ત્રોત છે. સપ્લાયર્સ માટે, નવા ઘટકો વિકસાવવા માટે પ્રાથમિક તકનીકોની સમીક્ષા કરવી મહત્વપૂર્ણ રહેશે.
જો બજારમાં અપનાવવામાં વધારો થયો છે BEVકર, ઉર્જા નીતિ અને સંસાધનો જેવી બાબતોને સંચાલિત કરતા રાષ્ટ્રવ્યાપી નિયમોમાં પણ ફેરફાર થવાની સંભાવના છે.
પ્રવાહીમાંથી સોલિડ-સ્ટેટ લિથિયમ-આયન બેટરીમાં સ્વિચનો અર્થ પ્રવાહીમાંથી નક્કર ઇલેક્ટ્રોલાઇટ્સમાં સ્વિચ અને વિભાજકોની જરૂરિયાતમાં ઘટાડો, અને કેથોડ્સ અને એનોડ માટે નવી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવાની સંભાવના પણ હશે.
ટોયોટા 2020 ના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં લોન્ચ કરશે તેવી ઓલ-સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીમાં વપરાતી સામગ્રી હાલમાં ઉપયોગમાં લેવાતી બેટરી જેવી જ હોવાની સંભાવના છે અને ઉત્પાદન વોલ્યુમમાં ઘટાડો થવાથી વર્તમાન સપ્લાય ચેઇન પર પણ અસર થવાની શક્યતા છે. નાનું જો કે, જો આપણે R&D પ્રયાસોમાં ભૌતિક પ્રગતિ જોઈએ છીએ, તો 2020 અને 2030 ના દાયકાના ઉત્તરાર્ધમાં ઉપલબ્ધ ઓલ-સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીઓ વિક્ષેપિત થવાની સંભાવના છે.
i પ્રત્યે પક્ષપાતની વાત કરવામાં આવી છે BEV, પરંતુ વર્તમાન બજાર સર્વસંમતિ એ છે કે આપણે હવે યુગના યુગને બદલે "પાવરટ્રેન વૈવિધ્યકરણ"ના યુગમાં છીએ. BEV જેમ કે. જો કે, અમે માનીએ છીએ કે જો ઓલ-સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીના મોટા પાયે ઉત્પાદન વિકસાવવાના પ્રયાસો સફળ થાય, તો યુગ BEV તે નજીક હોઈ શકે છે.
તેમ છતાં, સંખ્યાબંધ સમસ્યાઓ દૂર કરવાની જરૂર પડશે. તમામ સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીના મોટા પાયે ઉત્પાદનને લક્ષ્યમાં રાખીને સંશોધન અને વિકાસ શરૂ થયો છે અને ઉત્પાદન ખર્ચ કેટલી હદે ઘટશે તે હજુ સ્પષ્ટ નથી. સૈદ્ધાંતિક રીતે, બેટરી પેકના સરળીકરણ અને ઓછી કિંમતની ઇલેક્ટ્રોડ સામગ્રીના ઉપયોગને ધ્યાનમાં રાખીને નોંધપાત્ર ખર્ચ ઘટાડવાની સંભાવના હોવી જોઈએ.
બીજી બાજુ, જો લિથિયમ-આયન બેટરીના પ્રદર્શનમાં સુધારો કરવામાં અને વધુ ખર્ચ ઘટાડવામાં અપેક્ષા કરતાં વધુ પ્રગતિ હોય, તો ઓલ-સોલિડ-સ્ટેટ બેટરીમાં સંક્રમણ વિલંબિત થઈ શકે છે.
જોખમ પણ છે કે i માં રસ BEV હાઈબ્રિડ ઈલેક્ટ્રિક વાહનો (HEV) અને પ્રમાણભૂત ICE વાહનોમાં વિકાસ, વેલ-ટુ-વ્હીલ ડિબેટ અને ડીઝલ વાહનોની નવી લોકપ્રિયતા, જેનો અર્થ થાય છે કે તમામ બેટરીની નક્કર સ્થિતિ માટે વિકાસના પ્રયાસો નબળા પડી શકે છે.
રેન્જના દૃષ્ટિકોણથી અને હાઇડ્રોજન સાથે રિફ્યુઅલ કરવા માટે જરૂરી સમય, ઇંધણ સેલ વાહનો અન્ય સંભવિત દાવેદાર છે. જ્યારે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મુદ્દાઓ એક મુદ્દો છે, ત્યાં અશ્મિભૂત ઇંધણને બદલવા અને ઊર્જા પરિવહનના સંદર્ભમાં નોંધપાત્ર સંભાવના છે.
કેપીએમજીના 2018 ગ્લોબલ ઓટોમોટિવ એક્ઝિક્યુટિવ સર્વેએ 2025 સુધીમાં ફ્યુઅલ સેલ વાહનોને ટોચના મુખ્ય વલણ તરીકે સ્થાન આપ્યું છે અને BEV વૈશ્વિક ઓટોમોટિવ એક્ઝિક્યુટિવ્સ અનુસાર 3જા ક્રમે છે. 2017 માં, સમાન મતદાને કોષ્ટકો ફેરવ્યા, i BEV પ્રથમ સ્થાને અને ફ્યુઅલ સેલ વાહનો ત્રીજા સ્થાને છે.
BlogInnovazione.it
રંગ દ્વારા સુંદર મોટર કૌશલ્ય વિકસાવવાથી બાળકોને લેખન જેવી વધુ જટિલ કુશળતા માટે તૈયાર કરવામાં આવે છે. રંગ કરવા માટે…
નૌકાદળ ક્ષેત્ર એ સાચી વૈશ્વિક આર્થિક શક્તિ છે, જેણે 150 અબજના બજાર તરફ નેવિગેટ કર્યું છે...
ગયા સોમવારે, ફાઇનાન્શિયલ ટાઇમ્સે OpenAI સાથેના સોદાની જાહેરાત કરી હતી. FT તેના વિશ્વ કક્ષાના પત્રકારત્વને લાઇસન્સ આપે છે...
લાખો લોકો સ્ટ્રીમિંગ સેવાઓ માટે ચૂકવણી કરે છે, માસિક સબ્સ્ક્રિપ્શન ફી ચૂકવે છે. સામાન્ય અભિપ્રાય છે કે તમે…
