Chan e obair fhurasta a th’ ann a bhith a’ leasachadh a BEV a dh’ fhaodar, mar charbadan ICE gnàthach, ath-chonnadh ann an trì mionaidean, aig a bheil raon de 1.000 km air tanca làn, buannachd bho bhun-structar gu leòr agus faodar a ruith gu furasta airson co-dhiù 10 bliadhna. Ach, dh ’fhaodadh nochdadh bataraidhean uile-stàite dragh a chuir air an t-suidheachadh làithreach agus luathachadh mòr a dhèanamh air gabhail ris a’ mhargaidh BEV.
Nuair a thèid bataraidhean lithium-ion, a tha air an cleachdadh gu farsaing ann am fònaichean sgairteil agus innealan dealanach beaga eile, a chleachdadh ann an tagraidhean chàraichean, bidh iad a’ cur iarrtasan mòran nas àirde air sàbhailteachd agus beatha bataraidh.
Aig an aon àm, tha malairt eadar leasachaidhean ann an raon, a tha gu bunaiteach a’ feumachdainn àrdachadh ann an dùmhlachd lùtha, agus sàbhailteachd / seasmhachd. Is e a’ mhalairt seo am prìomh adhbhar gu bheil coileanadh bataraidhean lithium-ion gnàthach air fhaicinn mar chnap-starra do-sheachanta air àrdachadh ann an cleachdadh margaidh de charbadan dealain.
Tha comas aig bataraidhean solid-state faighinn seachad air na duilgheadasan sin. Tha eachdraidh fhada aig bataraidhean stàite cruaidh. Chaidh electrolytes solid a leasachadh anns na 70n, ach cha robh giùlan ionic gu leòr a’ cuingealachadh an cleachdadh. Ach, chaidh electrolytes cruaidh le giùlan ionic coltach no nas fheàrr ri electrolytes leaghaidh a lorg o chionn ghoirid, a’ luathachadh oidhirpean rannsachaidh is leasachaidh.
Luchd-saothrachaidh chàraichean
Aig Taisbeanadh Motair Tokyo 2017, dh’ainmich Toyota targaid airson malairteachadh BEV staid chruaidh gu tur anns a’ chiad leth de na 20n. Ged a tha a 'chiad ghinealach de BEV a chleachdas bataraidhean uile-chruaidh a thathar an dùil a thèid a chuir air bhog le Toyota le dìreach meud toraidh cuibhrichte, gun teagamh bidh fios a’ chompanaidh a ’brosnachadh barrachd oidhirpean le mòran chompanaidhean, luchd-rannsachaidh agus buidhnean riaghaltais ann a bhith a’ leasachadh a h-uile bataraidh stàite cruaidh .
Tha Volkswagen, Hyundai Motor agus Nissan Motor uile air tasgaidhean ainmeachadh ann an companaidhean tòiseachaidh, agus mar sin tha sinn den bheachd gur e cuspair a tha seo a dh’ fhaodadh buannachd fhaighinn bho barrachd aire.
Tha bataraidhean lithium-ion gnàthach a’ toirt a-steach catod, fuasgladh electrolyte, dealaiche agus anod. Is e an eadar-dhealachadh ann am bataraidh stàite cruaidh gu bheil an electrolyte cruaidh. Gu dearbh, tha na pàirtean agus na stuthan uile cruaidh, agus mar sin am briathrachas “staid chruaidh”.
Tha feartan bataraidhean stàite cruaidh an urra ris na stuthan a thathar a’ cleachdadh, ach tha rannsachadh gu ruige seo a’ nochdadh comas soilleir a thaobh sàbhailteachd, strì an aghaidh aoidionachd, strì an aghaidh losgadh (structar fuarachaidh nas sìmplidhe), miniaturization, sùbailteachd dealbhaidh a thaobh cruthachadh ceangal dìreach de an còmhdach cealla, beatha baidhsagal sgaoilidh an ìre mhath fada, gun chrìonadh air sgàth deagh fheartan teòthachd àrd / ìosal, amannan cosgais goirid, dùmhlachd lùth àrd agus dùmhlachd cumhachd àrd.
San àm a dh’ fhalbh, tha dùmhlachd cumhachd ìosal air a bhith air fhaicinn mar laigse ann am bataraidhean stàite cruaidh, ach tha Institiùd Teicneòlais Tokyo agus sgioba sgrùdaidh Toyota air bataraidh stàite cruaidh a leasachadh le trì uiread an dùmhlachd cumhachd agus dà uair an dùmhlachd lùtha a th’ ann mar-thà. bataraidhean lithium-ion. Tha sinn den bheachd gu bheil comas aig a h-uile bataraidh stàite cruaidh faighinn thairis air na h-eas-bhuannachdan a tha aig carbadan dealain.
Tha prìomh bhuaidhean bataraidhean stàite cruaidh air gnìomhachas nan càraichean a’ toirt a-steach luathachadh ann an gabhail a’ mhargaidh BEV agus atharrachaidhean anns an t-sèine solair bataraidh BEV. Sia BEV an àite charbadan ICE, cha bhiodh feum air einnseanan, tar-chuir agus pàirtean co-cheangailte riutha, ach bhiodh feum ùr air bataraidhean, inverters, motaran agus pàirtean co-cheangailte ris na siostaman sin.
Airson luchd-cruinneachaidh chàraichean àbhaisteach, a bhios a’ dèanamh einnseanan agus trèanaichean a-staigh, tha dèanamh cinnteach gu bheil comas aca bataraidhean uile-stàite a leasachadh a-staigh na stòras cudromach de luach a bharrachd. Do sholaraichean, bidh e cudromach ath-sgrùdadh a dhèanamh air teicneòlasan bunaiteach gus co-phàirtean ùra a leasachadh.
Ma tha àrdachadh ann an gabhail ris a’ mhargaidh BEVTha e coltach gun atharraich riaghailtean nàiseanta a tha a’ riaghladh rudan leithid cìsean, poileasaidh lùtha agus goireasan cuideachd.
Bhiodh atharrachadh bho bataraidhean lithium-ion leaghaidh gu staid chruaidh cuideachd a’ ciallachadh atharrachadh bho leaghan gu electrolytes cruaidh agus lùghdachadh san fheum air dealadairean, agus bhiodh comas ann stuthan ùra a chleachdadh airson cathodes agus anodes.
Tha e coltach gum bi na stuthan a thathas a’ cleachdadh anns na bataraidhean uile-chruaidh a chuireas Toyota air bhog sa chiad leth de 2020 coltach ris an fheadhainn a thathas a’ cleachdadh an-dràsta, agus mar a bhios meudan cinneasachaidh air an lughdachadh, tha coltas ann gum bi a’ bhuaidh air an t-sèine solair gnàthach cuideachd. beag. Ach, ma chì sinn adhartas susbainteach ann an oidhirpean R&D, tha coltas ann gum bi bataraidhean làn-chruaidh a tha rim faighinn san dàrna leth de na 2020n agus 2030n troimhe-chèile.
Thathas air bruidhinn mu chlaonadh a dh’ionnsaigh i BEV, ach is e co-aontachd a’ mhargaidh an-dràsta gu bheil sinn a-nis ann an àm de “iomadachadh powertrain” seach a bhith a’ tighinn gu aois. BEV mar-thà. Ach, tha sinn den bheachd ma shoirbhicheas le oidhirpean gus mòr-chinneasachadh de bataraidhean uile-stàite a leasachadh, thig àm BEV faodaidh e bhith faisg.
A dh'aindeoin sin, bhiodh feum air faighinn seachad air grunn dhuilgheadasan. Tha rannsachadh agus leasachadh a tha ag amas air cinneasachadh mòr de bataraidhean stàite cruaidh dìreach air tòiseachadh, agus chan eil e soilleir fhathast dè an ìre gun tèid cosgaisean cinneasachaidh sìos. Ann an teòiridh, bu chòir comas mòr a bhith ann airson lughdachadh cosgais leis gu bheil pacaidean bataraidh nas sìmplidhe agus cleachdadh stuthan dealan-dealanach aig prìs ìosal.
Air an làimh eile, ma tha adhartas nas motha na bha dùil ann a bhith a’ leasachadh coileanadh bataraidhean lithium-ion agus lughdachaidhean cosgais nas motha, dh’ fhaodadh gun tèid dàil a chuir air a’ ghluasad gu bataraidhean làn-stàite.
Tha cunnart ann cuideachd gum bi ùidh ann an i BEV dh’ fhaodadh iad fhèin a dhol à bith mar thoradh air leasachaidhean ann an carbadan dealain tar-chinealach (HEV) agus carbadan àbhaisteach ICE, an deasbad tobar gu cuibhlichean agus fèill ùr air carbadan dìosail, a dh’ fhaodadh a bhith a’ ciallachadh lagachadh oidhirpean leasachaidh airson a h-uile bataraidh ann an staid chruaidh.
Bho shealladh raon agus an ùine a dh’ fheumar gus connadh ath-chonnadh le hydrogen, tha carbadan cealla connaidh nan farpaiseach eile. Ged a tha cùisean bun-structair na chùis, tha comas mòr ann a thaobh connadh fosail a chur an àite agus lùth a ghiùlan.
Bha Sgrùdadh Gnìomhach Carbad Cruinneil 2018 KPMG a’ rangachadh carbadan cealla connaidh mar am prìomh ghluasad tro 2025 agus BEV air an 3mh àite a rèir oifigearan càraichean cruinneil. Ann an 2017, thionndaidh an aon cunntas-bheachd na clàran, le i BEV sa chiad àite agus carbadan cealla connaidh san treas àite.
BlogInnovazione.it
Leanaidh Coveware le Veeam a’ toirt seachad seirbheisean freagairt tachartas saidhbear. Bidh Coveware a’ tabhann comasan forensics agus leigheas…
Tha cumail suas ro-innse ag atharrachadh roinn na h-ola & gas, le dòigh-obrach ùr-ghnàthach agus for-ghnìomhach a thaobh riaghladh planntrais.…
Tha CMA na RA air rabhadh a chuir a-mach mu ghiùlan Big Tech anns a’ mhargaidh fiosrachaidh fuadain. An sin…
Tha an t-òrdugh “Taighean Uaine”, a chuir an Aonadh Eòrpach ri chèile gus èifeachdas lùtha thogalaichean a neartachadh, air a phròiseas reachdail a thoirt gu crìch le…
