Teicneolaíocht tosaithe 20fuinneamh ag tabhairt réabhlóide ar mhótarbhealaí na hIodáile agus i saol an fhuinnimh in-athnuaite. Úsáideann a gcóras, ar a dtugtar Lybra, painéil chomhréidh atá brataithe le rubar a chuirtear go díreach ar dhromchla an bhóthair. Na painéil seo, nuair a comhbhrúite ag an sliocht na bhfeithiclí, níos ísle ag cúpla ceintiméadar, rud a athrú ar an'fuinneamh cinéiteach sa leictreachas trí ghineadóir an-éifeachtach agus nuálaíoch.
Ceann de na gnéithe is suntasaí de Lybra ná a ranníocaíocht dhúbailte: ní hamháin go gineann sé fuinnimh, ach freisin maolaíonn sé luas feithicle gan an míchompord de bharr bumps luais traidisiúnta. Ciallaíonn sé seo níos lú caitheamh ar na coscáin agus sábháilteacht níos fearr, go háirithe ag pointí ríthábhachtacha ar nós crosbhealaí, timpealláin agus bealaí isteach mótarbhealaigh.
Tá cothabháil an chórais íosta, a éilíonn ach ceithre huaire an chloig in aghaidh na bliana in aghaidh an chórais, agus tá feidhmíocht ráthaithe ar feadh shaolré an fheiste. Seachadann an gealltanas seo de chothabháil íseal agus éifeachtacht ard Libra réiteach tarraingteach do tháirgeadh fuinnimh ghlan feadh mhórbhealaí.
Tionscadal na Autostrade in aghaidh an l'Italia, ainmnithe “Fuinneamh Cinéiteach a Fhómhair ó Fheithiclí” (KEHV), faoi láthair ag tástáil na teicneolaíochta i stáisiún seirbhíse Arno Est ar an A1.
Tá na figiúirí taifeadta tuar dóchais inti: foirm de Lybra, a bhuíochas le hidirthuras 9.000 veicilín in aghaidh an lae, is féidir leis suas le 30 Meigeavata uair an chloig a ghiniúint in aghaidh na bliana, rud a shábháil astaíocht 11 tonna CO2. Is ionann é seo agus an tomhaltas fuinnimh bliantúil de 10 dteaghlach chun cumhacht a gcuid tithe. Má dhéanaimid breithniú ar thomhaltas bhacainn mhótarbhealaigh Florence West, atá thart ar 60 MWh in aghaidh na bliana, ní bheadh ach dhá cheann de na córais seo go leor chun na riachtanais a chlúdach.
Léiríonn réamh-mheastacháin Movyon, ionad taighde agus nuálaíochta Autostrade per l’Italia, do bhacainní Milano Thuaidh agus Milano Theas, le trácht laethúil de thart ar 8.000 feithicil trom agus 63.000 feithicil éadrom, go bhféadfaí breis agus 200 MWh ar fad a ghiniúint in aghaidh na bliana. gach stáisiún dola. Léiríonn na sonraí seo ní hamháin éifeachtacht Lybra mar fhoinse fuinnimh in-athnuaite, ach freisin a chumas chun tionchar comhshaoil trácht mhórbhealaigh a laghdú go suntasach.
Tagann an tionscadal KEHV isteach i gcomhthéacs níos leithne iarrachtaí chun laghdú a dhéanamhtionchar comhshaoil na hearnála iompair agus d’fhéadfadh sé a bheith ina mhúnla do bhonneagar eile ar fud an domhain. Is féidir an fuinneamh a bhailítear a úsáid go díreach chun riachtanais fuinnimh chumhachta cosúil le soilsiú stáisiúin peitril agus bothanna dola nó a stóráil le húsáid sa todhchaí.
Tá sé ar intinn ag Autostrade per l’Italia tacú leis an gcóras seo lena thionscadal Glas féin, lena mbaineann na mílte crann a chur feadh na mótarbhealaí. Le chéile, tá sé mar aidhm ag na tionscnaimh seo bonneagar mórbhealaigh a chruthú a thugann meas ní hamháin don chomhshaol, ach a thacaíonn go gníomhach leis. San fhís seo, cuireann gach turas le folláine an phláinéid, agus déantar mótarbhealaí chun bheith ina hartairí san Iodáil atá ag éirí níos glas agus atá saibhir ó thaobh fuinnimh de. inbhuanaithe.
Cé go léiríonn nuálaíocht Lybra agus an tionscadal KEHV céimeanna suntasacha chun tosaigh i dtreo bonneagar mórbhealaigh níos inbhuanaithe, ardaíonn an teoiric atá mar bhunús le húsáid fuinnimh mheicniúil le haghaidh obair úsáideach roinnt ceisteanna praiticiúla. De réir dhlíthe na fisice, ní féidir fuinneamh a fháil gan é a thógáil ó áit éigin. Ciallaíonn sé seo go bunúsach go bhféadfaí go teoiriciúil leictreachas a ghiniúint ó fheithiclí atá ag dul thart gluaisteáin a mhoilliú, dá bharr sin méadú ar obair an innill.
I gcomhthéacsanna mótarbhealaigh, nuair nach bhfuil sé inmhianaithe moill a chur ar fheithiclí, tugann roinnt glórtha i réimsí na fisice agus na hinnealtóireachta le tuiscint go bhféadfadh sé a bheith níos buntáistí infheistíocht a dhéanamh i dteicneolaíochtaí malartacha, amhail painéil gréine. Tá an cumas ag an dara ceann, i ndáiríre, méid níos mó fuinnimh a ghiniúint le himeacht ama i gcomparáid le feistí fómhair fuinnimh cinéiteach, gan cur isteach ar an luas idirthurais feithiclí.
Dá bhrí sin is é an dúshlán do thionscnaimh ar nós Autostrade per l’Italia ná an díograis don nuálaíocht a chothromú le meastóireacht chriticiúil ar na himpleachtaí praiticiúla agus ar an éifeachtúlacht fuinnimh iarbhír. Ar an mbealach seo, beifear in ann a áirithiú go mbeidh gach réiteach a ghlactar ní hamháin inbhuanaithe ar leibhéal an chomhshaoil, ach go bhfuil sé barrmhaith ó thaobh an chomhshaoil de.éifeachtúlacht fuinnimh.
FOINSE: https://www.contatti-energia.it/
BlogInnovazione.it
Rinneadh oibríocht oftalmoplasty ag baint úsáide as breathnóir tráchtála Apple Vision Pro ag an Catania Polyclinic…
Má dhéantar mionscileanna mótair a fhorbairt trí dhathú, ullmhaítear leanaí le haghaidh scileanna níos casta mar an scríbhneoireacht. Le dathú…
Is fíorchumhacht eacnamaíoch dhomhanda í an earnáil chabhlaigh, atá tar éis dul i dtreo margadh 150 billiún...
Dé Luain seo caite, d'fhógair an Financial Times comhaontú le OpenAI. Ceadaíonn FT a iriseoireacht den scoth…
