La desserte de l'aéroport international Sky Harbor de Phoenix est une opportunité potentielle pour Waymo, étant donné que les déplacements à l'aéroport représentent environ 20 % des voitures à conduite manuelle traditionnelles. Les sociétés audiovisuelles sont « actuellement » soumises à une pression intense pour commencer à générer des revenus, les actions technologiques s'effondrent et les perspectives économiques ne sont pas bonnes.
Waymo a utilisé ses véhicules dans plusieurs villes de banlieue en dehors de Phoenix depuis début 2017, notamment Chandler, Mesa, Tempe et Gilbert. Il exploite également un service commercial de transport appelé Waymo One utilisant un mélange de véhicules avec et sans chauffeurs de sécurité. La société a également élargi sa zone de service pour inclure le centre-ville de Phoenix.
L'année dernière, la société a lancé son programme Trusted Tester, qui est essentiellement une nouvelle image du programme Early Rider qu'elle exploitait dans la banlieue de Phoenix. Les clients intéressés par l'utilisation des robotaxis de Waymo s'inscrivent sur une liste d'attente et, une fois approuvés, signent des accords de non-divulgation pour avoir accès à la première technologie de l'entreprise et à de nouveaux domaines de service.
La société accorde l'utilisation des voitures et des aires de repos aux clients payants réguliers qui ne sont pas interdits par la NDA de partager leurs trajets. Certains de ces trajets auront lieu dans les véhicules entièrement autonomes "riders only" de Waymo.
Les trajets à l'aéroport sont généralement difficiles en raison du trafic, pour les véhicules à propulsion humaine. Waymo aura donc certainement du travail de peaufinage à faire, avant d'introduire ses véhicules autonomes de niveau 4. Alors que le trafic aéroportuaire augmente régulièrement à la suite de la pandémie de covid, Waymo a une augmentation des revenus pour les services d'Alphabet.
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