Tecnologia d'arrencada 20 energia està suposant una revolució a les autopistes italianes i al món de les energies renovables. El seu sistema, anomenat Lybra, utilitza panells plans recoberts de goma col·locats directament a la superfície de la carretera. Aquests panells, quan es comprimeixen pel pas dels vehicles, baixen uns quants centímetres, transformant així el'energia cinètica en electricitat mitjançant un generador altament eficient i innovador.
Un dels aspectes més destacats de Lybra és la seva doble aportació: no només genera energia, sinó que també modera la velocitat dels vehicles sense les molèsties que provoquen els reduïts de velocitat tradicionals. Això suposa un menor desgast dels frens i una major seguretat, sobretot en punts crítics com interseccions, rotondes i accessos a autopistes.
El manteniment del sistema és mínim, només requereix quatre hores a l'any per sistema i el rendiment està garantit durant tota la vida útil del dispositiu. Aquesta promesa de baix manteniment i alta eficiència ofereix Líbra una solució atractiva per a la producció d'energia neta al llarg de les carreteres.
El projecte de Autostrade per l'Italia, nomenat "Recollida d'energia cinètica dels vehicles" (KEHV), actualment està provant la tecnologia a l'estació de servei Arno Est de l'A1.
Les xifres enregistrades són prometedores: una forma de Lybra, gràcies al trànsit de 9.000 vehicles al dia, pot generar fins a 30 megawatts hora per any, estalviant l'emissió d'11 tones de CO2. Això equival al consum energètic anual de 10 famílies per alimentar les seves llars. Si tenim en compte el consum de la barrera de l'autopista Florence West, que ronda els 60 MWh anuals, només dos d'aquests sistemes serien suficients per cobrir les necessitats.
Les projeccions de Movyon, el centre de recerca i innovació d'Autostrade per l'Italia, per a les barreres Milà Nord i Milà Sud, amb un trànsit diari d'uns 8.000 vehicles pesants i 63.000 vehicles lleugers, indiquen la possibilitat de generar més de 200 MWh diaris. any per a cada estació de peatge. Aquestes dades no només demostren l'eficàcia de Lybra com a font d'energia renovable, sinó també el seu potencial per reduir significativament l'impacte ambiental del trànsit per carretera.
El projecte KEHV encaixa en un context més ampli d'esforços per reduirimpacte ambiental del sector del transport i podria ser un model per a altres infraestructures arreu del món. L'energia recollida es pot utilitzar directament per cobrir necessitats energètiques com il·luminació de benzineres i peatges o emmagatzemar-la per a un ús futur.
Autostrade per l'Italia pretén donar suport a aquest sistema amb el seu propi projecte Verd, que suposa la plantació de milers d'arbres al llarg de les carreteres. En conjunt, aquestes iniciatives pretenen crear una infraestructura viària que no només respecti el medi ambient, sinó que el doni suport activament. En aquesta visió, cada viatge contribueix al benestar del planeta, i les autopistes es converteixen en les artèries d'una Itàlia cada cop més verda i rica en energia. sostenible.
Tot i que la innovació de Lybra i el projecte KEHV representen uns passos significatius cap a una infraestructura de carreteres més sostenibles, la teoria subjacent a l'ús de l'energia mecànica per al treball útil planteja algunes qüestions pràctiques. Segons les lleis de la física, l'energia no es pot obtenir sense ser presa d'algun lloc. Això significa essencialment que la generació d'electricitat a partir de vehicles que passen podria teòricament frenar els cotxes, augmentant en conseqüència el treball del motor.
En contextos d'autopistes, on no és desitjable frenar els vehicles, algunes veus en els camps de la física i l'enginyeria suggereixen que podria ser més avantatjós invertir en tecnologies alternatives, com ara panells. Solari. Aquests últims, de fet, tenen el potencial de generar una major quantitat d'energia al llarg del temps en comparació amb els dispositius de recollida d'energia cinètica, sense afectar el velocitat de trànsit de vehicles.
El repte d'iniciatives com la d'Autostrade per l'Italia és, per tant, equilibrar l'entusiasme per la innovació amb una avaluació crítica de les implicacions pràctiques i l'eficiència energètica real. D'aquesta manera, es podrà garantir que cada solució adoptada no només sigui sostenible a nivell mediambiental, sinó també òptima pel que fa al'eficiència energètica.
FONT: https://www.contatti-energia.it/
BlogInnovazione.it
El sector naval és una veritable potència econòmica mundial, que ha navegat cap a un mercat de 150 milions...
Dilluns passat, el Financial Times va anunciar un acord amb OpenAI. FT autoritza el seu periodisme de classe mundial...
Milions de persones paguen per serveis de streaming, pagant quotes de subscripció mensuals. És l'opinió comuna que tu...
Coveware de Veeam continuarà oferint serveis de resposta a incidents d'extorsió cibernètica. Coveware oferirà capacitats forenses i de reparació...
