Рухомыя аўтамабілі, якія вырабляюць энергію: устойлівая будучыня італьянскіх аўтастрад

Пераўтварэнне кінэтычнай энергіі ў электрычную з'яўляецца фундаментальнай канцэпцыяй у фізіцы, а цяпер таксама наватарскай ініцыятывай па падтрымцы энергетычнай інфраструктуры аўтазаправачных станцый і пунктаў аплаты.

Такім чынам у Італіі было паспяхова праведзена эксперыментаванне з гэтай тэхналогіяй, ператварыўшы нашы шашы і аўтамабілі, якія едуць па іх, у крыніцы чыстай энергіі. 

Сістэма Lybra

Тэхналогія запуску 20энергія прыносіць рэвалюцыю на італьянскіх аўтастрадах і ў свеце аднаўляльных крыніц энергіі. Іх сістэма пад назвай Lybra выкарыстоўвае плоскія панэлі з гумовым пакрыццём, размешчаныя непасрэдна на паверхні дарогі. Гэтыя панэлі, сціскаючыся пры праездзе транспартных сродкаў, апускаюцца на некалькі сантыметраў, такім чынам пераўтвараючы'кінэтычная энергія у электраэнергіі праз высокаэфектыўны і інавацыйны генератар.

Эфектыўнасць і бяспека дарожнага руху

Адным з найбольш прыкметных аспектаў Lybra з'яўляецца яе двайны ўклад: яна не проста стварае энергія, але таксама зніжае хуткасць аўтамабіля без дыскамфорту, выкліканага традыцыйнымі ляжачымі паліцамі. Гэта азначае меншы знос тармазоў і большую бяспеку, асабліва ў крытычных месцах, такіх як скрыжаванні, кругавыя развязкі і ўезды на аўтастрады.

Тэхнічнае абслугоўванне сістэмы мінімальна, патрабуецца ўсяго чатыры гадзіны ў год на сістэму, і прадукцыйнасць гарантуецца на працягу ўсяго тэрміну службы прылады. Гэта абяцанне нізкага абслугоўвання і высокай эфектыўнасці выконвае Шалі прывабнае рашэнне для вытворчасці чыстай энергіі ўздоўж аўтамабільных дарог.

Значны ўклад энергіі

Праект а Аўтастрада па l'Italia, наз «Збор кінетычнай энергіі з транспартных сродкаў» (KEHV), зараз тэстуе тэхналогію на СТА Arno Est на трасе А1. 

Зарэгістраваныя лічбы шматспадзеўныя: форма Lybra, дзякуючы транзіту 9.000 веіколі у дзень, ён можа генераваць да 30 мегават-гадзін у год, эканомячы выкіды 11 тон CO2. Гэта эквівалентна штогадоваму спажыванню энергіі 10 сем'ямі для электразабеспячэння сваіх дамоў. Калі мы ўлічым спажыванне шлагбаума Florence West, якое складае каля 60 МВт-гадз у год, толькі дзвюх з гэтых сістэм будзе дастаткова, каб пакрыць патрэбы.

Прагнозы Movyon, навукова-даследчага і інавацыйнага цэнтра Autostrade per l'Italia, для бар'ераў на поўначы Мілана і поўдня Мілана, з штодзённым трафікам каля 8.000 цяжкіх аўтамабіляў і 63.000 200 лёгкіх транспартных сродкаў, паказваюць на магчымасць выпрацоўкі больш за XNUMX МВт-г у год для кожнай платнай станцыі. Гэтыя даныя не толькі дэманструюць эфектыўнасць Lybra як аднаўляльнай крыніцы энергіі, але і яе патэнцыял істотна паменшыць уздзеянне руху на шашы на навакольнае асяроддзе.

На шляху да энергетычна ўстойлівай будучыні

Праект KEHV упісваецца ў больш шырокі кантэкст намаганняў па скарачэнніўздзеянне на навакольнае асяроддзе транспартнага сектара і можа стаць мадэллю для іншай інфраструктуры па ўсім свеце. Сабраная энергія можа быць выкарыстана непасрэдна для энергетычных патрэб, такіх як асвятленне аўтазаправачных станцый і пунктаў збору платы за праезд, або захавана для выкарыстання ў будучыні.

Autostrade per l'Italia мае намер падтрымаць гэтую сістэму сваім уласным праектам Green, які прадугледжвае пасадку тысяч дрэў уздоўж шашы. Разам гэтыя ініцыятывы накіраваны на стварэнне дарожнай інфраструктуры, якая не толькі паважае навакольнае асяроддзе, але і актыўна яго падтрымлівае. Згодна з гэтым бачаннем, кожнае падарожжа спрыяе дабрабыту планеты, а аўтамагістралі становяцца артэрыямі ўсё больш зялёнай і багатай энергіяй Італіі. ўстойлівы.

Энергаэфектыўнасць у абмеркаванні

У той час як інавацыі Lybra і праект KEHV уяўляюць сабой значныя крокі наперад да больш устойлівай інфраструктуры аўтамабільных дарог, тэорыя, якая ляжыць у аснове выкарыстання механічнай энергіі для карыснай працы, выклікае некаторыя практычныя пытанні. Згодна з законамі фізікі, энергію немагчыма атрымаць, не ўзяўшы аднекуль. Па сутнасці, гэта азначае, што тэарэтычна можна выпрацоўваць электраэнергію з праязджаючых транспартных сродкаў запаволіць аўтамабілі, адпаведна павялічваючы працу рухавіка.

У кантэкстах аўтастрад, дзе не пажадана запавольваць транспартныя сродкі, некаторыя галасы ў галіне фізікі і тэхнікі мяркуюць, што было б больш выгадна інвеставаць у альтэрнатыўныя тэхналогіі, такія як панэлі Салары. Апошнія, на самай справе, маюць патэнцыял для генерацыі большай колькасці энергіі з цягам часу ў параўнанні з прыладамі збору кінэтычнай энергіі, не ўплываючы на транзітная хуткасць транспартных сродкаў.

Такім чынам, задача такіх ініцыятыў, як Autostrade per l'Italia, заключаецца ў тым, каб збалансаваць энтузіязм да інавацый з крытычнай ацэнкай практычных наступстваў і фактычнай энергаэфектыўнасці. Такім чынам, можна будзе пераканацца, што кожнае прынятае рашэнне з'яўляецца не толькі ўстойлівым на экалагічным узроўні, але і аптымальным з пункту гледжанняэнергаэфектыўнасць.

КРЫНІЦА: https://www.contatti-energia.it/

BlogInnovazione.it